Katastrofen i Kazan: orsaker, expertkommentarer, dechiffrera "svart låda"

Den dagen, November 17, 2013, på Kazan flygplats ingenting förebådade katastrof. Alla markbundna tjänster fungerar normalt och förberedde sig för att ta Boeing-737, som utför flyg U9-363 och avslutar sin flygning från Moskva. Men ödet bestämde annorlunda. Vid 19 tim. 23 min. Moskva tid, swooping vid en kritisk vinkel för honom, kraschade planet in i banan. Tragedin skördat femtio män som var på tiden ombord.

Frågor som inte har fått ett svar

Flygolycka i Kazan undersökningskommission har studerats i detalj, vilket inkluderar representanter från Interstate Aviation kommittén, Federal Air Transport Agency och ett antal andra avdelningar. Av dessa material har blivit medvetna om detaljerna i vad som hände. I December 2015 släpptes ett officiellt dokument som utarbetats av dem, med titeln "Final Report".

Men experter och allmänheten i Kazan katastrof lämnade många frågor inte hitta svaret i det här dokumentet, och där det inte finns någon specifik information som ni vet, det finns rykten och spekulationer. Låt oss försöka på grundval av kända material att rekonstruera tragedin mulet November kväll 2013 på flygplatsen i huvudstaden Tatarstan.

dömd flygning

Den dagen, bröt sig i den 18: e timme. 25 min. från banan Domodedovo International Airport, Boeing-737 på väg till Kazan. Ombord, förutom besättningen, bland vilka var två piloter och fyra flygvärdinnor, var fyrtiofyra passagerare. Jag vill särskilt påpeka att kraschen i Kazan tog livet av några ganska välkända ansikten, flygande detta flyg. Bland dem - chefen för den republikanska FSB Antonov, son till president Tatarstan I. Minnikhanov, känd schackspelare G. Rashitova, liksom anhöriga kommentatorn av TV-kanalen "Ryssland-2" R. Skvortsova.

Sam trafikflygplan servas av den dagen flight 363, hunnit se en hel del under min livstid. Han tog först till skyarna 1990 och tjugotre år i tjänst, arbetat i sju internationella företag. Innan han blev egendom Tatarstan, tjänstgjorde han i den civila luftfarten Bulgarien, Irland, Brasilien, Uganda och Frankrike. Ibland veteran händer i extrema situationer. När han vägrade chassit och piloterna satte honom på "magen". En annan gång var det en tryckavlastning av kabinen.

Piloter som har lyfts planet på himlen

När utredningen granskas i detalj personliga angelägenheter piloterna som drev flygplanet i det olycksaliga dag, uppgav hon tydligt deras brist på kompetens. Från fall material som befälhavaren - Rustem Salikhov, efter att ha arbetat i flygbolaget "Tatarstan" i över tjugo år, men vid rodret av flygplanet Boeing-737 var en rookie.

Innan han flög som en navigatör och utbildning ägde rum i likvide vid tiden utbildningscentret. Utredarna orsakade stor tvekan licens mottagits av centrum samt lagligheten av Salikhov CPL.

Hans partner - co-pilot V. Gutsul - efter att ha arbetat i företaget i fem år, bara under 2011 tog rodret för Boeing-737. Tidigare var han som flygingenjör och liksom befälhavaren, inte har tillräcklig erfarenhet av flygning.

Nödsituation ombord

Kazan Airport träffade vistas liner svag regn snö och stratocumulus. Dock är sikten inte är mindre än tio kilometer, vilket gör visuell övervakningsläge. Utföra med en hastighet av 250 km / t normal landning på ett avstånd av cirka 500 meter från början av banan, meddelade kaptenen grund av förekomsten av nödsituation ombord. Enligt honom planet var i "vneposadochnom" läge, lutar till höger om vägen axel fyra kilometer.

Denna information är helt i linje med den registeransvarige flygplatsen på grundval av avläsningar. Tillvägagångssättet gjordes automatiskt. Kazan Airport har utrustats med den senaste elektroniska flygplan styrsystemet på banan axeln, och det var anledningen till avslag, förblev oklart. Kanske fartyget revs i riktning mot en stark vindpust.

Skapa omständigheter krävde samtal till den andra omgången. Denna manöver utfördes automatiskt med hjälp av TOGA systemet, särskilt utformade för att hjälpa piloter i nödsituationer, och mata ut flygplan med hjälp av en fyr som ligger på marken i landningen position. Turn har utförts framgångsrikt, men vid dess slut, hände något med resultatet att det fanns en flygolycka i Kazan.

manuell omställning

I sin rapport konstaterade Interstate Aviation kommittén att när man lämnar landningsplanet och kontroll i manuellt läge. Som förklaras av piloterna själva bekanta med styrelsen för Boeing-737, denna slutsats betyder att vid tidpunkten för slutförandet av återföring av den andra pilot tog tag i ratten, således inaktivera autopiloten, som visar maskinen till önskad höjd.

Som framgår av utredning kraschen i Kazan i början av sina åtgärder var korrekta och matchas för att utföra manövrar. Som visas senare färdskrivare, utvinns efter olyckan av den svarta lådan, fodret kvar i ett läge nära starten. Dess klaffar överfördes till positionen och började klättra som krävs för att fortsätta manövern. Och så i detta skede fanns en dödlig krasch, den efterföljande kraschen i Kazan 2013.

Möjlig pilot error

Uppenbarligen, på grund av pilot fel flygplan näsa red upp kraftigt och nådde upp till den kritiska vinkeln Boeing-737 vid 25 °. Han började att klättra, men positionen av maskinen för att producera ett starkt motstånd mot flödet av mötande luft, vilket resulterade i en nedgång i hastigheten till 278 km / t till 231 km / t.

Framöver är det nödvändigt att säga att, enligt experter, i denna stund har passerat en dödlig point of no return. Att förlora hastighet, planet gick in i en "stall", och med tanke på att höjden var just nu är mycket liten för utgången från toppen - 700 meter, för att rädda honom var omöjligt.

Besättningen vidtog åtgärder för att minska vinkeln av flyg och manuellt med möjligheterna till styrkolonner, jag försökte vända skeppet till en minskning läge. Men efter att ha förlorat den nödvändiga hastigheten, började planet att snabbt överväldiga toppen och leds till marken, rör sig med en vinkel av 70 °. Denna minskning fortsatte under cirka tjugo sekunder, varefter den med en hastighet av 450 km / tim nästan vertikalt kraschade in i banan.

De första minuterna efter kraschen

Ljudet av en öronbedövande explosion hördes flera kilometer bort. Vid likvidation efterföljande brand räddningstjänsten arbetade flygplats fram till morgonen. Först när branden var helt släckt, det arbete som inleddes av företrädare för de undersökande myndigheterna. Vad de såg dem störtade ner i chock. Vid tidpunkten för olyckan var hastighet så hög att ingen av de personer var i flygplanet hade ingen chans att fly. Katastrofen i Kazan vände flera ton maskin i formlösa skräp spridda över ett stort avstånd. Blandade lay iskroshennye bitar av flygkroppen, säten, bagage och mänskliga kroppar ...

Terror grep dem som denna dag hade kommit till flygplatsen för att möta sina vänner och släktingar. Under de första minuterna, kan ingen av dem tror inte på verkligheten i vad som hände. För de flesta av det sista hoppet var sannolikheten för att ett fel har uppstått på passagerarlistan, och deras familj var inte ombord. Hela landet var i solidaritet med dem som förlorat sina anhöriga och vänner. På den tiden, i de ryska och utländska massmedier var de mest repeterbara ordet "katastrof", "Kazan", "Boeing".

Till kredit av taxichaufförerna jag måste säga att i kväll de inte höja biljettpriserna, ta tillfället i akt. Dessutom glasen hängde på framsidan av deras bilar platta med inskriptionen: "Till staden gratis" och körde så att alla som trängande behov att komma till Kazan - en katastrof November 17 enat folk. I detta avseende vill jag inte komma ihåg hur man beter sig sina Moskva kollegor 2014, när olyckan inträffade i Moskvas tunnelbana.

I början av undersökningen

En av de viktigaste uppgifterna för de utredande myndigheterna hade velat "svarta lådor" - automatiska flyg brännare, som innehåller flygningen och alla parametrar förhandlas piloter innan kraschen i Kazan. Snart bland spillrorna av flygplanet kunde hitta den parametriska spelaren fasta alla arbetsredskap och elektronisk utrustning.

Han var i skadat skick, men ändå av stort intresse för utredningen. Det rusade till Moskva, där avkodningen av dess uppgifter gör experter från Interstate Aviation kommittén. Stora ansträngningar för att hitta en diktafon och höra röster piloterna för en stund före sin död.

Det är förvånande att därefter alla förhandlingar piloter blev offentligt. De flesta av dem är enligt beslutet i utskottet förblev opublicerade. Detta gav omedelbart upphov till spekulationer om att kanske i cockpit vid tidpunkten för olyckan var en av-personer VIP flygande detta flyg och, som en följd av det finns en misstanke - serveras inte om hans godtyckliga åtgärder orsaken till akut. Det är en vanlig historia - resultatet av tystnad är spekulation.

Resultat dechiffrera "svarta lådor"

I väntan på "svarta lådor", var de lagrade uppgifter dekryptering resultat granskas inspelning kameror övervakning flygplats inhemska. De fångade de sista ögonblicken av fartyget. Hans position signallampor och ventiler med alla bevis pekade på det faktum att vid tidpunkten för olyckan var han nästan i vertikalt läge. Undersökningen var att ta reda på de skäl som provocerade honom att göra det. Svaret på den frågan kan bara ge färdskrivare.

Inom två dagar från Moskva fick preliminära resultat. Men dechiffrera "svart låda", svar på vanliga ställde frågor, födde nya. De parametriska data visade att besättningen, vilket gör metoden, var tvungen att gå till den andra omgången, men vilka skäl hindrade dem utföra denna åtgärd från första gången förblev oklart. För båda förarna Kazan flygplatsen var en plats för sin tillsvidareanställning och naturligtvis har studerats ingående. Vad hände den här gången?

Det är förbryllande var informationen visade fullständig inaktivitet besättning både under den dramatiska klättra slutade skadliga för flygplansförlusttakt, och under hans dyk, eller snarare, nästan vertikal nedgång, som varade tjugo sekunder.

Svaret på denna fråga är inte gett ens en detaljerad studie av hälsokort och drivrutiner passerade deras psykologiska testresultat. I vilket fall som helst, läkare säger att bete sig så dåligt under hela perioden av den dödliga topp, som varade, som redan nämnts, tjugo sekunder, eller de kan vara i stånd okontrollerbar panik, eller vara i en fullständig dvala.

Undertecknandet av slutrapporten undersökningskommissionen

Eftersom avkodningen av "svart låda" och inte ge ett svar på frågan om orsakerna till den katastrof som ledde till döden av ett stort antal människor till Boeing Corporation specialisterna var inblandade, engagerade i utvecklingen av detta flygplan. De kom till hjälp av franska företrädare för tillverkare av motorer, som var utrustade fartyg denna modell.

Bildade en underkommitté arbetat fram September 16, 2014 och enhälligt gav slutsatsen att vid tidpunkten för olycksflygplanet var i gott skick. Tecken på fel flygteknik kunde inte hitta några uppgifter om hjälp av objektiv kontroll, det vill säga brännare eller i de överlevande fragment av komponenter och enheter i kraschade flygplan.

I April 2015 alla medlemmar i den undersökningskommission sätta sina signaturer under förslaget till slutrapport. Notera Detta dokument har inte orsakat någon, inklusive officiell representant för "ryska flyget". Man kom också överens med representanter från alla länder som deltar i kommissionens arbete. Bland dem fanns: America, Frankrike, Storbritannien och Bermuda.

Den avvikande mening av en företrädare för den "ryska flyget"

Men efter två månader av denna samsyn har brutits. Undertecknat dokumentet oväntat drog representant "ryska flyget". Av skäl oklart för de andra medlemmarna i kommissionen, byrån tillbaka till den gamla versionen av anledningarna till att olyckan inträffade i Kazan - nämligen vägran hissar styrsystem. Deras ställning kunde inte förklaras, som världens praxis visar felfri prestanda av dessa element, och fortfarande har inte varit ett enda fall av deras misslyckande.

Detta är deras uttalande hade oväntade konsekvenser. Ledare för Interstate Aviation kommittén utfärdade ett dekret enligt vilket hela landet att avbryta driften av flygplanet Boeing-737 varumärke. Men "den federala luftfartsmyndigheten" och sedan visade envishet - det helt enkelt ignorerade order av en hierarkisk organisation och fartyg fortsatte att flyga den här modellen, som om ingenting hade hänt.

Problem med beredningen av flygpersonal

Under hela undersökningsperioden i synfält åklagarmyndigheten var vd för flygbolaget "Tatarstan" Vladimir Portnov. På den låg ansvaret för det faktum att han, som en flygdirektor, åtagit sig att förvaltningen av dess passagerarflygplan commander Rustem Salikhov, som enligt utredningen, hade ingen legitim anledning till. I november 2015 med Vladimir Portnov han i husarrest.

Catastrophe (737) Kazan tvingas ägna stor uppmärksamhet åt den totala nivån på utbildning för flygande personal. Det visade sig att under de senaste åren, på grund av ekonomiska svårigheter av "Tatarstan", var det inte möjligt att skicka tillräckliga medel för att upprätthålla den professionella nivån av piloter. Förresten, samma problem inför många utländska flygbolag. Enligt rapporten den europeiska media, ett antal företag medgav att på grund av budgetbegränsningar, tvingades att minska timmars pilotutbildning.

Poängen i detta fall levererades en vecka innan den nya, 2016, när Interstate Aviation kommittén avgav den slutliga versionen av texten i undersökningsresultaten. Katastrofen i Kazan, vars orsaker angavs i dokumentet, enligt författarna, var ett resultat av både ett tekniskt fel på flygplanet, vad sade oliktänkande representant "ryska flyget" och bristen på yrkesutbildning piloter.

Försäkringsersättningar till de sörjande familjerna

I enlighet med lagen av flygplanet var dess besättning och alla passagerare ombord försäkrade. Som ett resultat inträffade försäkringsbolaget olycks motsvarande betalningarna gjordes. Av dessa 580 miljoner rubel för flygplan och 100 000 rubel för död varje besättningsmedlem. Familjer av passagerarna på denna flygning, och de var fyrtiofyra personer har fått från försäkringsbolaget för 2.025 miljoner rubel.

Totala betalningar uppgick till US $ 9.500.000. Det bör noteras att dessa belopp är lägre än de som skulle få de döda anhöriga till besättningen och släktingar till några av dem meddelade sin avsikt att lämna in en stämningsansökan mot flygbolaget "Tatarstan" på grund av låga försäkringsersättningar. Detsamma gäller för släktingar till passagerare för vilka flygningen var den sista i sitt liv. De har fått ersättning klart underskattas.

Statistik, suggestiv

Summera alla ovanstående är det nödvändigt att hänvisa till de problem som den ryska civila luftfarten i allmänhet, en manifestation som var kraschen i Kazan. Piloter andra inhemska flygbolag, som i vårt land finns det cirka 122, befinner sig i samma position som deras motsvarigheter från "Tatarstan". Professionalism och passagerarnas säkerhet beror på finansieringen av utbildningsprocessen, och omfattningen av företaget är mycket svårt att kontrollera.

Statistik över olyckor som har inträffat i de civila flygbolag under de senaste åren, inte lägga optimism. Enligt rapporter står Ryssland för cirka 15% procent av alla som dödas i flygolyckor runt om i världen. Om vi anser att den ryska passagerartrafiken står för endast 2,8% av världen, är det antalet dödsfall väcker frågor om säkerhetsnivån flygningar. Inom ramen för vanliga problem bör ses och olyckor i Tatarstan, som det fanns många i historien om den inhemska civila luftfarten.