Honda NC700X: specifikationer och recensioner

Ekonomisk instabilitet de senaste åren medför förändringar i motorcykelmarknaden. Som ett resultat, även de tillverkare som i huvudsak upprätthålls den höga prisnivån, mer och mer började dras till produktion av low-end-modeller. Till de problem och dagens samtal hjälte - Honda NC700X. Låt oss ta reda på vad, förutom priset, är redo att överraska den japanska crossover!

Med nollan

Mycket sällan det behagar världen motoprom modeller tillverkade "från scratch". I vårt fall är allt helt nytt: motor, chassi, i allmänhet, en ny motorcykel. Vid första anblicken är det klart att likheten mellan cykeln med de äldre modellerna Crossrunner Crosstourer och om det är en liten, men bara när det gäller design. Det faktum att off-road komponent i denna modell är inte tillgängliga, men det är lite lägre.

första intryck

En av de klara fördelarna med cykeln inte ens sitter kan ses bakom ratten och starta motorn. Vi talar om bagageutrymmet, som ligger på platsen för bränsletanken. Som planerat av formgivare måste passa en hjälm, integral, och det är verkligen passar. Dock kommer ägare av stort huvud måste svettas innan deras hjälm ändå passa i bagageutrymmet. Det andra problemet som man kan möta dessa ryttare - ta hjälmen tillbaka. Den japanska tydligen planerade denna situation och göra stammen av en sådan konfiguration att hjälmen hörde uppåt. Detta gör det möjligt att höja glaset och dra hjälmen haka.

Det var kapacitet mycket framgångsrik och användbar. Förutom instruktioner och en standarduppsättning av verktyg som finns där ute i ett särskilt fack i bagageutrymmet, kan du lägga en massa saker. Ett särskilt användbart bagageutrymmet kommer att vara på långa resor. Den ersätter nästan bakre stammen. Och om du lägger tillbaka nätet och ett par resväskor, då cykeln kan gå ännu jorden runt resa.

bränsleförbrukning

Den andra höjdpunkt vilken motorcykel Honda NC700X kommer att locka en bred publik av potentiella kunder - det är måttlig aptit. Skapa en modell som har sådana egenskaper, designers, å ena sidan, med respekt européer, för vilken miljön är en av prioriteringarna, och den andra - för att minska volymen av bensintanken. Det senare för övrigt flyttade till baksidan av cykeln. Hals bränsletank är placerad under passagerarsätet. tanken är ca 14 liter.

Vid presentationen av modellbyggare uttryckte förbrukning på 3,5 liter per 100 kilometer. Normalt är dessa uttalanden skiljer sig mycket från verkligheten, så många människor inte uppmärksamma de ambitiösa uttalanden om knappa aptit motorcykel. I praktiken är flödeshastigheten omkring fem liter per 100 kilometer. Och det är i sport körläge när "gas" handtag nästan släpps, och rev limiter ständigt gör sig påmind. I allmänhet ett bra flöde. Naturligtvis vid körning i Eco-läge kan du komma närmare angivna 3,5 liter. Du behöver inte ens vänta på en gynnsam vind, och stäng av motorn under nedstigningen från berget.

Honda NC700X: Tekniska specifikationer

Naturligtvis den perfekta motorcykeln inte hända, och förr eller senare, men den positiva sidan änden. Motorvolym av 670 cm ^3, i teorin, bör utveckla 70-80 hästkrafter som, till exempel, Kawasaki ER6. Men i det här fallet ger totalt 50 liter. sek., vilket är klart anti-post i segmentet. Honda NC700X finns i tre utföringsformer: en bas, med automatisk växellåda och ABS. Version med automatisk växellåda är mycket tyngre och dyrare än andra.

Vid presentationen av cykeln dess skapare talade om de statistiska undersökningar som påstås visar att snabbare 140 km / t accelererade bara "odnoprotsentniki" och vänder över 6000 höjde bara idrottsmän, och även då inte alltid. Allt detta de blev tillsagda att skydda motorn Honda NC700X. Recensioner visar att dynamiken i cykeln har ett problem. motorn drar mycket säker vid låga hastigheter, i genomsnitt - ännu bättre. Problemet är att i regionen 7000 rpm alla berättelser visa sin potential och vår hjälte pesters sluta vingarna. När sändnings ökningstakten, naturligtvis, vid tiden för att falla, och återigen skulle det vara önskvärt att dispergera motorn tusen åtta - minst.

Således, för att röra sig mer eller mindre snabbt, för att hålla tempot som krävs för att få handen under limiter. Men för detta, även i långsam trafik i hastigheter upp till 100 km / t kommer att behöva växla som en blixt-action gevär med den aktiva skytte. Och om du kommer att kunna bryta sig loss och nå hastigheter upp till 150 km / t, antalet växlar och överskrider alla gränser.

Mest behagliga, vilket framgår av recensioner, gå till Honda NC700X med en hastighet av 130-140 km / t. Om så önskas kan ökas cykeln upp till 180, men den nedåtgående lutning av vägen passerar vind och motorcykel racer hållning i detta fall blir obligatoriska attribut.

motoriska funktioner

För att förstå varför motorn inte fungerar "rulla" upp till en anständig hastighet, måste du förstå mer i detalj i sin struktur. "Hunden är begravd" i indexet, som vanligtvis är ingen uppmärksammar - förhållandet av kolvslaget och cylinderloppet. Så här är det 80h73. Lång-taktsmotor på en väg cykel - En annan konstig besluts designers. Korrekt ens säga nonsens, tankeväckande att skaparna av kompetens. Som recensioner, normal förklaring till detta beslut.

Lång slaglängd motorn har bokstavligen "traktor" pull från botten och håller den i varvtalsregistret. Men tvinnas motorn till hög hastighet är omöjligt - corny kolvar tål inte lasten och utanför. Av denna anledning, och endast 50 hästkrafter.

landning

Alla som vill ha en cykel med en mjuk och bekväm passform som unikt passar Honda NC700X. Recensioner ägare bekräftar att den direkta plantering av hög hjul tillåter bekvämt att resa i staden och på landet läge. Landningen av cykeln finns det inget alltför lockande och extrem. Det enda som gör ägare av viss förvirring - en ratt. Kanske är detta ett slags hyllning till endurnomu stil. Vad det än var, när man kör i en muzhduryadiyah hjul gör nervös. En annan liten punkt gäller aerodynamik Honda NC700X. Vindrutan skyddar kroppen från vindbyar, men det ger inte en ordentlig cykel aerodynamik på en anständig hastighet.

offroad potential

Honda NC700X är placerad som skaparna av cykeln med ljus off-road kapacitet. I själva verket, uppenbarligen står han bland delning bland de mest asfalt orienterade. Rida på marken - inte det mest bekväma tidsfördriv. Max vad han kan göra är att köra 200 meter på plan grusväg från motorvägen till trädgården, till exempel. Och även med sprickor i asfalten cykeln är inte det bästa sättet att hantera.

chassi

Prisade bagagekapacitet återspeglas också i chassit. Designers måste sträcka cykeln och öka hjulbas. Många antar att sådana åtgärder kommer att påverka manövrerbarhet och göra modellen ännu mer tråkigt, men det aldrig hänt. Smala däck och andra tweaks gjort sin - manövrerade cykeln mycket bra. Suspension fungerar ännu bättre än den grundläggande antalet övergångar. Generellt på motorvägen, Honda NC700X nästan lika bra som en typisk nyklassicism. Och vissa konkurrenter överträffar till och med cykel.

besparingar

Med tanke på att modellen hänvisar till ekonomin, sökte den att sänka priset, och gjorde det på flera sätt. Den mest intressanta sättet att minska kostnaderna för cykel - bromsskivor från en enda stålplåt. Det vill säga, avfall stål, som har huggits ut ur den främre skivan blev bakre skiva. Efter en behandlingskur. Naturligtvis har ett sådant system inte tillåta de två främre disken, så företaget bestämde att man skulle vara tillräckligt. Med tanke på kraften i motorcykel och andra parametrar, är serie bromssystemet nog.

Vanligtvis sparar kraftigt påverkar utseendet på en motorcykel, och det finns detaljer som påminner om cykeltillbehör till budgeten klassen. I vårt fall var det en billig element som definitivt vill. Förresten, om du vill kan du ändra utseendet på cykeln utseende. Du behöver inte ens behöver göra något med händerna. Honda företaget släpper en uppsättning av delar som gör NC700X är mycket lik BMW GS. Setet består av: arch, glas, glödlampor och andra delar av det yttre. Priset på den japanska cykel är nästan dubbelt mindre än i den bayerska prototypen.

potentiella köpare

Många människor vet att billiga men praktiska tvåhjuliga fordon - motorcyklar Honda. Honda NC700X är erfarna cyklister mediokra erfarenhet, men att inte alla köpare är en motorcykel "hell-förare." fler och fler medborgare transplanteras till tvåhjulsdrift rent praktiska skäl, varje år. Det huvudsakliga målet att de därmed fullfölja - sparar tid. De flesta av dessa människor behöver inte en transcendental makt motor, fullt justerbar fjädring och andra dyra nöjen. De behöver en pålitlig, lydig, bekväm motorcykel som en rimlig tid kan leverera sin herres på rätt plats utan några obehagliga överraskningar. Det är också viktigt att detta järn hästen var inte värt som en begagnad "Gelendvagen".

Den andra kategorin av motorcykel som NC700X är ganska lämpliga - nybörjare cyklister. Denna cykel kan noggrant och finns att lära rida mer eller mindre tungt enheter och, viktigast av allt, inte bli uttråkad för andra månaden. Han är fogliga och lättare att hantera än ett antal mindre konkurrenter volym, så kan köra säkert nybörjare ryttare. Dessutom, Honda NC700X, bilder som ser ganska modern och dynamisk, perfekt stil för ungdomar. Tja, möjlighet att köpa version med automatisk växellåda ytterligare utökar köpare.

slutsats

Ett mycket attraktivt pris på Honda NC700X, vars egenskaper vi har övervägt ovan tillåter skapare att förlåta många brister. Speciellt om du kommer ihåg om effektiviteten i motorcykeln och stammen, som är en riktig raritet. Motorcyklar har lite svag, men när man kör långa sträckor under körning stabilitet vunnit, inte dynamisk. Kör längs 400 kilometer mellan fyllning-ups, även vid en hastighet av 130 km / h, kan du gå mycket längre sportbaykerov att tanka tre gånger oftare.

På denna cykel är ganska bekvämt att sitta. Att köra runt i staden är flera gånger billigare än ägarna av sportbikes eller neykedov. Så med sin uppgift - att göra en kostnadseffektiv och samtidigt ganska snygg och bekväm motorcykel - det japanska företaget hanteras på lämplig nivå.

2012 modell kostar ca 3-4 tusen dollar på andrahandsmarknaden. För en något uppdaterad version kommer att få betala för omkring tusen konventionella enheter.