"Gazelle": motorinjektor. Fördelar och nackdelar, tekniska egenskaper hos injektorn

Ofta när man väljer en sådan husbil som "Gazelle" uppstår frågan om valet av motorn. På denna bil installerades olika motorer. I grunden kom Gazellerna med Zavolzhsk-motorer, men det fanns Ulyanovsk-enheter. De har alla olika typer av mat. Det fanns både injektor och karburatormodeller. Så, låt oss överväga vad som är bättre för en bil "Gazelle" -motor - injektor eller förgasare.

Kortfattat om motorlinjen

Eftersom grunden för "Gazelle" var "Volga" var den första kraften ZMZ-402. Det var en förgasad 8-ventilsmotor med en kapacitet på 100 hästkrafter. Övningen visade att den här motorn inte var tillräckligt med en maximal belastning på en och en halv ton dragkraft. I början av noll, nämligen 2003, installerades ZMZ-406 för andra generationens Gazeller. Det var en mer avancerad motor, som utvecklade mer kraft och vridmoment vid en volym på 2,4 liter. Nu har enheten 16-ventilarrangemang. Emellertid har injektionstypen här inte ändrats. Han förblev densamma, förgasare. Vissa sätta på "Gazelle" 406-injektorn. Ökningen av makt är naturligtvis starkt känd. Observera också ett sådant aggregat som ZMZ-405. Detta är en uppgraderad version av 406: e motorn. Hon har en injektionsinjektion från växten. Sätt på "Gazelle" -injektorn ZMZ-405 var mer rimlig. Trots detta är kraften i denna enhet 152 hk, vilket är 1,5 gånger mer än 402: e motorn. Och cylindervolymen på cylindrarna är 2,5 liter. Dessutom installeras nya Ulyanovsk-motorer UMZ-4216 med en volym på 3 liter på den nya "Gazelle". Enheten har ett injektionssystem. Den maximala effekten är 123 hästkrafter. Förresten finns sådana motorer på SUV "Patriot" och några modeller av "Hunter".

Karakteristiken hos förgasaren

Detta energisystem används för att blanda luft och bensin, samt leverera det och reglera flödeshastigheten. För närvarande produceras sådana inloppssystem inte seriellt. De var länge ersatta av injektorn. Ett karaktäristiskt kännetecken för det förgasade effektsystemet är den mekaniska metoden för att blanda bränsle. Denna process ägde rum i en separat enhet. Det kallas förgasaren (därav namnet). Den har två kamrar med flottor. De senare är kopplade till en nål och interagerar med strålar. Enligt miljönormerna motsvarade sådana motorer Euro 2-standarden. Detta är en av anledningarna till att sådana system inte är installerade på bilen sedan 2009.

Fördelar med förgasaren

Det första pluset är tjänsten billigt. Nästan varje bilist är bekant med enheten i detta system. Demontera och montera förgasaren på mindre än en timme. Dessutom är sådana kraftsystem lämpliga för 76: e bensinen. Krav på kvaliteten på bränsle som de har minimal. Och om förgasaren torkar, kan du när som helst demontera det och rengöra jetsna. När det gäller reservdelar kan de hittas även nu, trots att sådana förbränningsmotorer inte officiellt har producerats i nästan 10 år. Priset på komponenter är mycket acceptabelt.

Nackdelar med förgasaren

Nu om minuserna. De är mycket mer än plusser. Så den första nackdelen är den låga stabiliteten i arbetet. Detta gäller speciellt för vinterdrift. När du börjar börjar det ofta "översvämma" ljusen. Idling måste justeras manuellt (det finns en "sug" för detta). Efter uppvärmning börjar förgasaren dosera bränslet felaktigt. Systemet kräver frekventa justeringar. En annan nackdel är den stora CO-utsläppet. På heta dagar gör detta system också sig själv. Och den viktigaste nackdelen är makt. Även på samma motorer kommer det att vara minst 20 procent mindre. Låt oss ta till exempel 406: e och 405: e motorn i Volga-Volga-produktionen. Skillnaden mellan dem är 42 hästkrafter.

injektor

Låt oss nu prata om ett mer modernt intagsystem. Varför lägger de nu injektorn på Gazellen? I detta system används elektronisk bränsleinsprutning. Det utförs med hjälp av injektorer (injektorer). Huvudfunktionen hos systemet förblev densamma. Mekanismen förbereder också och levererar en bränsle-luftblandning. Men till skillnad från förgasare sker hela processen här automatiskt, med hjälp av elektronik. Den speciella injektionsenheten (microcontroller) läser informationen från sensorerna och överför den här informationen till datorn. Den senare ger redan en signal till injektorerna. Observera att informationen läses från en mängd olika sensorer:

• Throttle.
• Kamaxelposition.
• Lambda-sond.
• Tomgång.
• Kylvätsketemperaturer.

Processen med att starta motorn utförs med en halv vridning. Efter att ha installerat en injektor på "Gazelle" kommer du inte att stöta på sådana problem som översvämmade ljus, flytande varv eller överluftssugning. Nu kontrolleras alla processer av elektronik.

Fördelarna med injektorn

Det första pluset är stabil drift och tändning. Injektorn arbetar i automatiskt läge. Du behöver inte hantera "sug" eller justera strålarna. De är inte här. Nästa plus är låg bränsleförbrukning. Denna siffra är 20 procent mindre än för karburatormodeller. Och allt eftersom doseringen av blandningen sker med hög noggrannhet. Elektronik läser signaler från dussintals sensorer (tillåter även luftkonditioneringens funktion). Ett annat plus är hög ekologisk kompatibilitet. Europeiska tillverkare har bytt till insprutningsmotorer för mer än 20 år sedan. Observera också att denna motor är lättare att få fart än förgasare. Därmed skillnaden i makt.

brister

Tänk på baksidan av myntet. Så den första nackdelen är den komplicerade diagnosen hos injektorn. Du kan bara ta reda på problemet med hjälp av specialutrustning. Reparation av injektorn är också mycket svårare. Vi måste gå till en specialiserad tjänst. Systemet gillar inte heller dåligt bränsle. Minsta oktantalet är 92, mot 72 för förgasaren.

Vilket är bättre?

Så, vilken typ av motor, injektor eller förgasare, för Gazelle? Analysera de positiva och negativa sidorna hos båda noderna kom vi till slutsatsen att det första systemet anses vara mer tillförlitligt och tekniskt. Även om injektorns diagnos - det är en ganska komplicerad process, men det kommer att behöva en bil var 5 eller 10 år. Med förgasaren uppstår problem redan under den första veckan av operationen (speciellt om kontakttändning används).

slutsats

"Gazelle" är ett nyttofordon vars huvuduppgift är att "repulse" sin kostnad på kortast möjliga tid. Därför är de viktigaste egenskaperna hos en sådan bil pålitlighet och låg bränsleförbrukning. Med detta gör 405: e injektormotorn ett utmärkt jobb. Medan han spenderar 20 procent mindre bränsle, har han otroligt dragkraft. Därför är det vettigt att betala och köpa ett mer tekniskt, injektionsalternativ när man väljer en motor. Det kommer inte att kräva frekvent diagnostik och reparationer, som karburatoranaloger.