Diesel - det är ... arter, sorter, varumärken, diesel klasser

Diesel - det är ganska gammal, men fortfarande krävs bränsle för kolv dieselmotorer. Och om innan dess omfattning var begränsad på grund av den låga kvaliteten och giftiga förbränningsprodukter, men nu fler och fler bilar är utrustade med dieselmotorer, och forskare arbetar hårt för att förbättra prestanda och för att göra diesel miljövänlig.

Vad är dieselbränsle

Dieselbränsle - en tung oljefraktioner, som är baserade på kolväten med ett högt - 200-350 ° C - Kokpunkt temperatur. Det används som bränsle i dieselmotorer och gas dieselmotor.

Varför diesel? Eftersom den till skillnad bensinmotorer, i vilka en blandning av bensin och luft antänds av en gnista, antänder en motor diesel återgående bränsle spontant under stark kompression.

Externt, dieselbränsle - är transparent, med en högre viskositet än den hos bensin, flytande, kan färgen på vilken vara gula, bruna och olika nyanser. Färgen på inverkan av hartset i bränslet.

Under förbränningen av något bränsle producerar energi. Dieselbränsle, i tillägg till denna huvuduppgift, utför flera viktiga funktioner i motorn. Det smörjer i bränsleinjektorerna och pumpar friktionsyta, kyler förbränningskammarens väggar och avgas justerar parametrar på motorer.

Användningen av dieselbränsle

Havet och floden fartyg, lok, militära och jordbruksfordon, lastbilar - så gott som alla tunga fordon som körs på dieselmotorer.

Populära de senaste decennierna i de utvecklade länderna i Europa blir en bil som körs på diesel. Bränsleförbrukningen är 40% mindre i en dieselmotor, en drivande kraft, kraft och säkerhet patency avgaser före bensin.

Diesel Bränsle det är mer ekonomisk i drift, och kostnaden för bränsle. Den används i de dieselgeneratoraggregat av stationära och mobila kraftverk, pannor med autonoma värmesystem.

Dieselolja, som populärt endast kallad dieselbränsle, är en rest dieselbränsle med hög viskositet och kokpunkt upp till 400 ° C. Denna typ av bränsle används för lågvarviga motorer och vattenhaltiga traktorer järnvägstransport. Dessutom är ett solarium impregnerat skinn i läderindustrin. Dieselolja smazachno del av kylvätskan i skärande bearbetning och släcka vätska när värmebehandlas.

nyckel~~POS=TRUNC

Cetantalet (den huvudsakliga parametern för dieselbränsle) karakteriserar brännbarhet av bränsle. Den bestämmer den period fördröjning av förbränningsblandningen, dvs den tid som förflyter mellan insprutningen av bränsle i cylindern och början av förbränningen. Ju mindre denna period är, desto högre cetantal, och varaktigheten är mindre än motorn varm. Emellertid ökar detta den avgasrök, som blir kritisk när cetantal högre än 55.

För förfarandena enligt injektion och bränsleinsprutnings är viktigt dess viskositet, vilket hänger ned från och smörjande egenskaper

Av dieselbränsle tätheten beror på dess effektivitet och verkningsgrad, eftersom ju högre densiteten är, desto mer energi som genereras av förbränningen.

En viktig egenskap är den mängd svavel som innefattar ett dieselbränsle. Denna svavelföreningar, som minskar korrosionsbeständigheten hos bränslesystemet.

Om kvaliteten på dieselbränsle, och nämnda begränsande filtrerbarhet temperatur, dvs en temperatur vid vilken dieselbränsle tjocknar så mycket att det inte passerar alls eller mycket långsamt passerar genom filtret av en viss storlek.

Det är under grumlingspunkten, dvs den temperatur vid vilken paraffinet som finns i bränslet börjar kristallisera.

dieselbränslen

Före 2015, dieselbränsle i ryska standarder dividerat med typ. I standard tillstånd, antogs i januari 2015 års division sammanfaller med uppdelningen på miljöklasser i enlighet med den europeiska standarden och förekommer beroende på svavelhalten i bränslet. svavelhalten i ej mer än 350, 50 och 10 mg / kg motsvarar formen I, II, och menar menar III K3 föråldrade och miljöklasser, K4 och K5 i enlighet med den nya standarden tillståndet, respektive.

Det rekommenderas inte att använda bränsle, i vilka höga nivåer av svavel, eftersom detta ökar utsläppen till atmosfären, accelererande korrosion och slitage delar av bränslesystemet, vilket sålunda ökar kostnaderna för frekvent utbyte av filter och olja. Typiskt, förbättrade egenskaper enbart leder till en försämring av den andra. Sänkning svavelhalten - denna minskning smörj av dieselbränsle. Därför, för att spara en av huvudfunktionerna i bränslet tillsättes olika tillsatser.

grade diesel

Diesel grader varierar i temperatur, under vilken ett bränsle kan användas. Som ett kriterium för filtrerbarheten gränstemperaturen används. Och Variation avbrutna-säsongen och sommar dieselbränsle med denna indikator inte är under -20 ° C.

Grade A kännetecknas av en temperatur som inte är lägre än 5 ° C över noll. För var och en av följande kvaliteter B, C, D, E och F index minskas med 5 ° C.

Ett exempel är den diesel EURO, grad C, typ II och III eller en ny version av miljö klasser K4 och K5 en temperatur filtrerbarhet till fem grader under noll och en svavelhalt av ej mer än 50 och 10 milligram per kilogram bränsle.

klasser diesel

Uppdelningen i klasser dieselbränsle för vintern eller kallt klimat förekommer inte bara vid temperaturen filtrerbarhet, är den andra egenskapen grumlingspunkten. På vintern och Arctic dieselbränsle vid låga temperaturer vaxet kristallisation börjar, vilket försämrar prestanda.

Om märkning av dieselbränsle efter utnämningen av DT bör inte bokstäver och siffror, då det är vinter bränsle eller Arktis.

varumärket diesel

Enligt fysikalisk-kemiska egenskaper, prestandaegenskaper, och användningsvillkor dieselbränsle är uppdelad i fyra typer som är markerade med versaler:

- Summer (A), som innefattar bränslekvalitet A, B, C, D med filtrerbarheten gränstemperaturen av 5 till -10 ° C. Detta dieselbränsle kan användas vid temperaturer under 0 ° C.

- säsonger (E) grader E och F, med en temperatur på -15 och -20 ° C respektive användas på hösten, då temperaturen varierar från 5 till -5 ° C.

- Winter (W), som är uppdelad i klasser från 0 till 3 och filtrerbarhet temperatur inom intervallet från -20 till -38 ° C och applicerades vid en lufttemperatur som inte understiger -20 ° C.

- Arctic (A) en bränslekvalitet 4 filtrerbarheten gränstemperaturen minus 44 ° C och omgivande temperatur till minus 50 ° C (dokument negativa värde åtföljs ofta av ordet "minus" och inte undvika felaktigheter ikon).

bränsle-märkning

Märkesnamn innefattar dieselbränsle (DF), grad eller klass beroende på tillämpningen och miljöklass. Det vill säga, i märket indikerar endast två parametrar: svavelhalt och den begränsande filtrerbarhet temperatur.

Idag är det möjligt att uppfylla beteckna både nya och äldre, t.ex. DT standard EURO 5 Klass F, som står som en vinter dieselbränsle med en svavelhalt av ej mer än 50 mg / kg och gränstemperaturen filtrerbarhet till minus 20 ° C, som används mest i en ryska vintern med höga krav på miljövänliga bränslen.

Fram till nu har sådana märknings fångst och L-0,2-62, dvs bränslebesparing premiumbensin indikerar den mängd svavel (200 mg / kg), och flampunkten 62 ° C. Flampunkten är inte den viktigaste indikatorn, men lika andra egenskaper för att bästa brandsäkerheten anses bränsle med en högre temperatur.

Hur man lagrar diesel

För den genomsnittlige konsumenten, som har en personbil med en dieselmotor, är det inte nödvändigt att frågan om lagring dieselbränsle.

Men för branscher där bränslet köps i bulk och lagras under lång tid, är mycket avgörande problemet med lagring.

Lagring kan diesel vid 20 ° C i ett år och vid en temperatur över 30 ⁰ C på sex månader till ett år i lufttäta behållare, skyddad från direkt solljus.

Vid förvaring bränsle får inte komma i kontakt med koppar, mässing eller zink, så att bränslet inte täppa upp produkterna av kemiska reaktioner med dessa metaller. Vidare måste den skyddas från fukt och damm, och får inte ha några tillsatser som kan sönderdelas vid lagring. Till exempel, i dieselbränslen med hög klass miljö additiv tillsätts för att öka smörjprestanda, som sönderdelas mycket snabbt.

denna bränsleeffektivitet är hög, dess omfattning ökar stadigt. Det finns nya märken av diesel och nya källor till mottagandet. Det finns redan ny utveckling, och diesel produceras inte bara från olja. Kanske framtiden tillhör diesel från vegetabiliska oljor.