Citroen-C-Elise: recensioner. Citroen-C-Elysee: egenskaper, foto

Citroën-S-Elise-bilen är en främre sedan på C-segmentet, en kopia av Peugeot-301-modellen. Bilar är byggda på samma plattform, har samma motorer, överföringar. Deras huvudsakliga skillnad är utseende. Ofta betyder det därför med ordet "Citroen" bilentusiaster "Peugeot".

Om du vill köpa en av dessa modeller måste du först välja design och utrustning, eftersom de är identiska med avseende på teknik. I allmänhet kommer kostnaden för bilar inte heller att spela en avgörande roll, eftersom prisskillnaden kompenseras av ytterligare alternativ.

utsikter

Ett av de främsta problemen med franskt intresse är den höga kostnaden för bilar, på grund av att de inte samlas in på Rysslands territorium. De levereras från Spanien, så den totala kostnaden kommer inte bara att omfatta produktionskostnaderna utan också transportkostnader plus tull. Det här förhindrar allvarligt att Citroen-S-Elise inte konkurrerar helt med huvudmotståndarna: Renault Logan, Hyundai Solaris och andra. Detta beror på den "lokala" enheten och det faktum att de har preferenser enligt lagstiftningen.

Det är också intressant hur företaget avser att undvika konkurrens mellan egna bilar. Det är uppenbart att bilen "S-Elise" inte blir dyr, men PSA har flera intressanta sedans som kan stärka företagets position i en kompakt klass - Peugeot-308 och C4-L. Trots det faktum att de har större dimensioner är sammansättningen och försäljningen av den första organiserad i Kaluga, och den senare uppträdde nyligen på bilmarknaden.

Med tanke på att franska frågan inte är mycket populär på hemmamarknaden, kommer han att vara glad över att även en liten framgång som Peugeot-301 och Citroen-Elise-bilarna kan ta med honom. Ägarens kommentarer ger fröken ett hopp för en viss efterfrågan från den ryska konsumenten.

Bilen är byggd på C3-plattformen, som också går bara i plus. Maskinen kännetecknas av bra kontroll, högkvalitativt arbete av upphängningen, vars konfiguration de första sex månaderna ändrar är inte exakt nödvändigt. Testkörning "Citroen-Elise", även om det visade kvalitetskompetens av trumbromsar, men i vår tid är de redan en sällsynthet. Hjulskivor, men inte mycket hållbara, men deras underhåll är mycket lättare.

Nackdelar med Citroen-S-Elise-modellen

Recensioner av bilen visar ett visst besvär i kabinen. För det första ger ratten endast höjdjustering. För det andra tar det minst fem minuter att justera stolen själv. Om du behöver öppna ett fönster måste du nå botten av mittkonsolen. Den senare är inte kritisk, eftersom även i BMW vid den tiden det var en synd, och kvaliteten på tyska bilar är mycket högre än Citroen-C-Elise. Recensioner av bilentusiaster pratar också om den låga kvaliteten på stoppmaterial och byggkvalitet i allmänhet. Den franska bilen är långt ifrån idealisk, liksom de flesta andra modeller i det här segmentet, och behöver vidareutveckling. Detta är praktiskt taget alla dess nackdelar. Annars säger recensionerna att det är ganska intressant.

utformning

Bilen har ett attraktivt utseende. Med tanke på modellens budget behövde franska designers spara mycket, men även så fick hon ett ganska bra utseende. Någon kan säga att bilen utåt ger sina huvudkonkurrenter, men det är omöjligt att tydligt framhålla.

Inredning

Modellens utvecklare säger att den inte har den mest rymliga stugan i sin klass, med vilken det är svårt att inte hålla med. Mycket ledigt utrymme gör fortfarande ingen fem-sits. Men även på samma gång på soffan kan tre personer hysas utan problem, och ytterligare två. Fransmännen lyfte också taket. Tack vare dessa långa personer kan de lätt passa in i stugan, och under lång tid kommer taket på Citroen-Elise-bilen att förbli. Salonens foto bekräftar tydligt sin utmärkta kapacitet (som för sin klass).

Om den främre delen av salongen som nämns ovan: det enda justerbara ratten och inte mycket bekväma stolar, det är verkligen inte tilltalande. Men dessa nackdelar i det här segmentet ser inte så beklagligt ut. Logan och Solaris har till exempel inga mer bekväma platser, och justeringen kan ta ännu mer tid. På officiella testenheter gav det franska företaget modeller som var utrustade med alla möjliga alternativ, så intryck från dem och från seriella versioner kan skilja sig allvarligt från varandra.

Motorn

Med förtroende kan vi säga att bilen är bra på vägen. Den har god dynamik och snabb körning.

Förvånansvärt är bilen utrustad med en tysk-fransk 120-liters motor som inte är populär på hemmamarknaden. Med., Och åldersrelaterad 1,6-liters V4-motor. Det var sant att det uppgraderades av VTi-systemet, och fick i samma volym ett ökat vridmoment och 115 i stället för 110 liter. a. Att säga att bilen "Citroen-S-Elise" började gå mycket snabbare - att ljuga för dig själv, men hastigheten är tillräckligt. Bilentusiaster rekommenderar att åka med automatisk växellåda.

transmissioner

5-växlad manuell växellåda med de vanligtvis hängande vingarna - långt ifrån det bästa alternativet. Att vrida motorn kommer naturligtvis att bli starkare, men det påverkar inte maxhastigheten. Dessutom kommer det att finnas ytterligare buller och bränsleförbrukningen överstiger tillverkarens deklarerade siffror.

Automatisk växellåda är lättare och bättre. Den gamla fyrahastighetsöverföringen, som visat sig med tiden, är dess fördel. För den tyska motorn har hon inte tid, men ingenjörerna lyckades balansera motorns och överföringsinställningarna så mycket som möjligt. På grund av detta minskade förluster under accelerationen avsevärt, men växeln blev mjukare och mer exakt. På en högkvalitativ vägkrok motor med automatisk växellåda kommer inte att visa underverk, men i staden fungerar det mycket bra.

Suspensionskonsol

Detta gäller även chassit. Ratten är lätt och inte särskilt känslig. Samtidigt håller Citroën-S-Elise-bilen självsäkert vägen inte bara i rak linje utan också i tur och vänd. Tekniskt sett är bilen inte sämre än sina konkurrenter, och överträffar dem i många avseenden.

Sedan är ganska bekvämt, men på murarna och allvarliga ojämnheter skakar kroppen ganska och de lögnande poliserna är fortfarande värre. Men det händer i synnerhet om rörelsens hastighet är för hög. Det är nödvändigt att hylla bilens utmärkta jämnhet. Lite oväntat, att S3-plattformen är svårare på vägen.

Men med ett bromssystem kan problem uppstå. Vid den officiella provkörningen i Barcelona klarade trummorna sin uppgift, men efter 10 km av segmentet i en aggressiv körstil, överhettades de avsevärt. De påverkar inte deras effektivitet på något sätt, men det är ingen säkerhet att trummorna inte kommer att misslyckas i sitt arbete efter flera liknande tävlingar. Men det är svårt att nämna en allvarlig nackdel. Minst kommer bilälskare inte att köpas av fans med snabb körning, eftersom den är skapad för andra ändamål. Generellt är modellen ganska högkvalitativ, rymlig, vilket gör att den kan uppta en riktig plats på bilmarknaden.

Bil Citroen-Elise: trimnivåer och priser

Den grundläggande konfigurationen av den franska sedan är utrustad med en 72-hästkrafts 1,2 liters motor, som arbetar i kombination med en 5-växlad manuell växellåda. Kostnaden varierar från 455 000 till 512 000 rubel.

Den andra utrustningen omfattar en 5-växlad manuell växellåda eller en 4-växlad automatisk växellåda (från 2013 till 1,2-litersmotorn erbjuder 5 ACPP). Det kompletteras med krockkudde, luftkonditionering, dimljus, möjligheten att ställa in förarsätet i höjd, uppvärmda säten. Dess kostnad är 510 000-680 000 rubel. Också för den bil som finns tillgänglig, kryssreglage, parktronic, ESP och ett antal tillägg.

Lyxversionen av modellen erbjuds med samma överföringar: 5MKPP och 4AKPP. Det kan köpas för 605 000-705 000 rubel.