BilarBilar

Automatisk överföring ( "maskiner") Jatco: recensioner

Det japanska företaget Jatco - den största tillverkaren av automatiska och robotiserade växellådor. Dess produkter är mycket populära bland biltillverkare "Nissan" komplement variator Jatco "Infinity" - 7-stegs "automatisk", "Reno" - 6-växlad automatlåda.

En liten historia

1970 grundades av japanska Automatic Transmissin Company (Jatco) och framgångsrikt tillverkar automatiska växellådor för "Nissan" och "Mazda". Fram till 1999 var en del av gruppen "Nissan." För större flexibilitet i tillämpningen av försäljning Jatco ledningen beslutat att ta ett steg i riktning mot separation från automaker. Eftersom konkurrens hade bara två tillverkare av automatlåda - Aisin från "Toyota", ZF och tyska, är en vidareutveckling av företaget inte hotad.

Jatco automatisk växellåda säljer nu flera hundra tusen per år. Enligt recensioner, "maskiner" Jatco lätt konkurrera bland andra tillverkare, som producerar låg kostnad, men tillförlitliga produkter.

Omedelbart efter koppla från "Nissan" Jatco CVT släpps och därigenom vinna första plats i världen. Även auto jättar som BMW och "Volkswagen" började använda sina produkter, framgångsrikt utrusta de automatiska fordon överförings- och CVT med kapacitet på upp till 3,5 liter.

Jatco automatisk notation

En uppsättning av siffror och bokstäver i namnen av lådor bara vid första anblicken verkar obegripligt. I själva verket är det enkelt och informativ:

  • bokstäverna R och F betecknar enhet (R - bak - bakhjulsdrivet fordon; F - framåt - framhjulsdrift);
  • närvaron av bokstaven E visar den elektroniska styrningen - elektronisk, L - hydraulisk;
  • den första siffran - antalet hastigheter;
  • Nyligen har antalet och bokstaven efter det representerar versionsnummer.

I fallet med en CVT transmissionsnummer betecknar ett tal 0.

Ställa in "maskin" på Jatco VAZ

Under 2010 fabriken "AvtoVAZ" beslutades att serieproduktion av bilar med automatlåda. Utrusta dessa bilar måste vara av hög kvalitet och överkomliga för den genomsnittlige köparen. Eftersom det tidigare försöket med automatisk KATE misslyckades, fabriksledningen började samarbeta med företaget Jatco.

Förslaget att inrätta en japansk kompakt "maskin" i låg kapacitet "Lada Grant" eller "Lada Kalina" verkade helt acceptabelt.

Denna radikal lösning förväntar ryska avtolyubitelnitsy. Kontrollen över bilen med automatisk växellåda är mycket lättare. I avsaknad av förslag från många inhemska producenter var tvungen att köpa begagnade bilar andrahandsmarknaden.

Jatco automatisk växellåda

"Automatic" JF414E utformad på basis av en 4-växlad manuell växellåda, som släppte företaget "Nissan" i '80. Under de senaste 30 åren ILAC förbättrats och förändrats, ikapp med globala trender. Slutligen 2012 bytte från en manuell till automatisk och fått en hel del popularitet bland fans av små bilar.

Installera japanska "maskin" på WHA var lite mer komplicerat och dyrare än manuell växellåda eller en "robot". Således, kostnaden för reparationer och underhåll, medger han.

Jatco börjar att utrusta Lada Granta 2012. För att anpassa sig till de nya box Design "Grants", tog det ett och ett halvt år. De kombinerade ansträngningar ingenjörer "AvtoVAZ" och Jatco misslyckades. Österrikiska företaget AVL specialister deltog för slutjustering. De var tvungna att göra arbetet mer dynamisk automatisk växellåda.

Kombinera "maskin" med motorn designers har gjort ändringar i viss auto komponenter. På grund av den större massan av lådan var tvungen att förstärka främre hjulupphängningen. Carter blev en gjuten (inte stämplas som i tidigare versioner). Pallen är fäst direkt till momentomvandlaren, för att därigenom öka styvheten hos strukturen. Eftersom alla manipulationer clearance minskade till 20 mm.

Kommentarer om "maskiner" Jatco

Recensioner för "maskin" Jatco JF414E uppdelad. En del av bilägarna var glad uppkomsten av prisvärda bilar med automatlåda, ofta nackdelar och tillkortakommanden. Var tvister om utrustningen hydromekaniska kontrollboxen, som anses låt och pålitlig, men föråldrade. Moderna bilar blir allt vanligare elektronisk styrning. Men dess närvaro avsevärt ökar kostnaden för hela maskinen.

Efter släppet av det löpande bandet, "Lada Grant" genomfördes testkörningar och recensioner som de officiella media och fans. Bilägare delade sina intryck i en recension på forumet, vilket gör den samlade bilden av arbetet i "automat" på Jatco "Grant".

De som ägnar stor uppmärksamhet åt estetik och praktiska, beklagade avsaknaden av skydd mot oavsiktliga växlingsintervall. Slitsen för hävarmen helt slät, utan stopp. Låt instrumentpanelen och visar läget ingår, men många skulle vilja ha de ljusskyltar på växelväljaren.

Men ingenjörerna ger skydd för de flesta automatiska växellådor mot obehörig växling. Även om under åkturen föraren oavsiktligt växla spaken för att vända R-läge, betyder rutan inte svara på denna åtgärd, tills det finns förutsättningar för detta läge (t ex ett stopp).

Älskare av att skära bort nöjd med dynamisk acceleration "Lada Granta". Kommunikation mellan att trycka på gaspedalen och motorn fungerar mycket bra. Motorn svarar omedelbart, utan dröjsmål på omkopplingshastighet.

4: e växeln är konfigurerad så att en låg växel inställningen sparas under en enhetlig enhet (till exempel, på motorvägen, för bränsleekonomi). Men med en liten trycka på gaspedalen momentet till hjulen ökar som om det finns en mer - mellan - rimliga priser.

I allmänhet är det arbete som osynliga automatlåda. Det ökar gradvis överföring, även utan pauser sänker dem.

I rutan är en funktion av "Overdrive", som förbjuder automatisering för att flytta till 4: ans växel. Detta är användbart vid omkörning för att öka dynamiken i bilen. Det finns serier av påtvingad begränsning av de två första växlarna. De är tillämpliga vid körning på ojämn terräng eller klättra uppför.

Den huvudsakliga nackdelen med den "maskin" anses vara en stor förbrukning av bensin, särskilt i stadsområden. Vid körning i nya bilar den når 17 liter per 100 km, minskar sedan men inte under 13 liter per 100 km i blandat läge.

Ställa in "maskin" på Jatco "Kalina"

Efter den automatiska växellådan har utrustats sedan "Grant", ingenjörerna sätta på produktionen av "Kalina" transportören från samma låda. Här har kunderna ett val av en kropp, som avslutas med "automatisk" och halvkombi, och vagn.

"Kalina" med "automatisk" Jatco, av allt att döma, hade inga skillnader från "Grants", med det undantaget att bilägare orolig motorsump, tillverkad av aluminium. Blow huvudet kan leda till sprickor och deformation av säkerhetselementet. Därför när man köper en ny bil rekommenderas pan omedelbart bytas ut.

Reparation och garantiservice

Officiellt har fabriken "AvtoVAZ" beslutat att inte reparera automatisk växellåda och byta till en ny. Detta beror på att den automatiska Jatco box - detta är en ny, oprövad enhet för produktion. Lära mekaniken i varje återförsäljare reparation sådan komplex aggregatet vid "AvtoVAZ" är helt enkelt inte möjligt.

Varje misslyckande kan leda till återkallelse av hela bilen mycket. Därför är varje den misslyckade "maskin" skickas till anläggningen för att fastställa skadan och föra statistik.

Garantitiden för den automatiska växellådan tjänsten sammanfaller med en garantitid på bilen.

I slutet av lanseringen av "Lada" med automatisk växellåda

2015 var en vändpunkt i historien om "AvtoVAZ". Försäljningen av bilar "Lada Granta" och "Lada Kalina" började falla. Det är inte en översyn av den japanska box "maskin" Jatco (de var fortfarande positiv), men det faktum att anläggningen var den enda kunden av 4-växlad automatlåda från den japanska tillverkaren. I detta avseende priset på "maskin" började växa genom att dra dem och kostnaden för fordon som är utrustade med dem.

Ledarskap "AvtoVAZ", beslutades att ta bort från produktionen av "Grant" och "Kalina" med automatisk växellåda.

Robotiserad manuell växellåda

Den nya lådan designades baserat på normal ICIE 2180 kompletterats med elektroaktuatorov (shift mekanism) tyska företaget ZF.

Låg kostnad enhet på grund av det faktum att det uppsamlas på samma monteringslinje som standard 5-växlad växellåda. Resultatet är en bil full av inhemsk produktion för en mycket rimlig kostnad. Som jämförelse, kompletterar "Kia Rio" eller "Volkswagen Polo", "robot" kommer att kosta dubbelt så dyrt än "Lada".

Recensioner av "robot" AMT

Jämför recensioner av box "automat" och Jatco nya "robot" rysk-tyska montering är svårt eftersom det är helt olika enheter, deras arbete skiljer sig mycket från varandra.

Enligt den dynamiska "robot" signifikant sämre än den automatiska växellådan. Som har en enda platta koppling, är det ganska långsam att reagera på gaspedalen. Även den inbyggda justering stil med varje person som kör hjälper inte. Från en manuell fick han inte bara en karakteristisk hum under drift, men också enkelheten i enheten med beprövad tillförlitlighet.

Elektriska ställdon - är fortfarande oprövad del av lådan. ZF på begäran av tillverkaren, de garanterade att tjäna 10 år, men hur mycket de har haft på de ryska vägarna, är det fortfarande okänd.

Reparation av ställdon kan inte bara bytas ut. Kostnaden för enheten och dess installation kommer att kosta cirka 60 000 rubel. En mycket eller lite beror på bilens ägarens förväntningar. Substitution av samma block på utländsk bil kan nå 100.000.

Operation "robot" AMT på "Lada"

Robotic PPC - det är samma "mekanik", men dess ledning anförtroddes till den elektroniska enheten till bilen, inte föraren.

Hur den här enheten? Vilka färdigheter krävs från föraren?

Transmissionen har fyra lägen: A - automatisk drift - växlings sker via manöverenheten; M - mekanisk - föraren kan öka (+) eller minskning (-) överföring; N - Neutral Ingen funktion "parkeringsplats"; R - backning.

För att starta motorn måste du uppfylla två villkor: PPC spaken måste vara i neutralläge, är bromspedalen nedtryckt. Först då motorn kommer att börja köra. Annars elektroniken inte kommer att ge signal för att starta, indikatorer visas neutralläge på skärmen på datorn ombord N, eller "foten på bromspedalen." Så designers har Säkerhetssystem från zavodki bil i växel.

Eftersom lådan är försedd med en momentomvandlare, sedan utan att trycka gaspedalen kommer det inte kontakt med en plats. Därför efter zavedon motor måste föraren släppa bromspedalen och tryck på gas.

Växling i automatiskt läge, det finns en liten fördröjning. Detta beror på det faktum att PPC fortfarande manuellt. Den elektroniska styrenheten måste du först koppla, sedan växla om och återuppta kopplingen. Den här funktionen och orsakade märkbara ryck under acceleration.

AMT inkluderar nästa växel endast när motorvarvtalet nått minimivärdet för det. Omvänt, ju lägre transmissionen kan finnas endast på maximum för de föregående motorhastigheter. Därför branta sluttningar eller vid omkörning, kan föraren vrida mekaniska läge och nedväxling själv.

Motorbromsning sker smidigt. Växling sker endast när hastigheten sjunker till tomgång.

Växling mellan banden under körning, liksom vid Jatco automatisk växellåda, är skyddad. Föraren kan sätta spaken i backläge R eller slumpmässigt flytta den, "robot" reagerar inte på den.

I fallet med ett fordon uppdelning kan den bogseras till en mjuk koppling, växling av läget för väljaren i neutralläge. När urladdat batteri laddning tillåts hjulen hos motorn. För att göra detta, för spaken till området N, skingra bilen bogseras och slå på AV-styrenheten avgör hjulrotationshastighet och starta motorn.

"Automatic" Jatco eller "robot"?

Utsättande av "Lada" med automatisk växellåda har upprört många bilister. "Automatic" är fängslande jämnhet, dynamisk och tyst drift. I sin tur är den robotiserad manuell växellåda lätt att reparera och underhåll, om än med sina egna egenskaper.

Många människor föredrar att stå ut med en långsam vändning växel "robot", än att betala för kostnadsöverskridanden bränsle automatisk växellåda.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sv.unansea.com. Theme powered by WordPress.