Yak-42D - kortdistanspassagerarflygplan: Funktioner och recensioner

Stort utbud av inhemska flygplan, varje dag ta till skyarna över vårt land, och inte alla av dem är fortfarande känt för stadsborna. Till exempel är det få som vet om Yak-42D modell. Maskinen är unik, förtjänar uppmärksamhet.

Yak-42 idag

Flygplanet underhållskostnader på flyg från Saratov flygbolag. Inget överraskande, att Saratov bildades vid tiden för byggandet av transport. Förutom Saratov luft knutpunkt, Yak-42D se i Domodedovo. Flyg Företaget har en flotta på 14 bilar, i lager - 4.

Transporter är i bolagets flotta:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• Ryska nödsituationer ministeriet.

Det var UC (flygplan) och beväpnade med "Gazprom Avia", men nyligen har företaget helt övergiven dess användning. Flera bilar flyger även utomlands: i Kina, Pakistan och Iran, och Kuba.

Fakta från historien

Yak-42 från Yakovlev Design Bureau utvecklats 1972-1980. Målet var att ersätta Tu-134 - bra, men snabbt föråldrade flygplan. 1988 markerade starten för serieproduktion av en helt ny modell - Yak 42D. Maskinen vunnit en ökad startvikt och lång räckvidd.

Industrin har producerat flygplan 183 i denna modifiering. Två av dem var avsedda för hållbarhetstester. 11 är utformade i ett spann på 1977-1981. en flygplansfabrik i Smolensk, 172 görs på flygplan fabrik Saratov. YAK - flygplan tillförlitliga, men dess konstruktion är fortfarande stoppas. Detta hände 2003. Redo-flygkroppen flygplan, som inte var att lämna banan, skuren i metallskrot.

Eftersom uppgiften var att göra Yak-42 som en kortdistanspassagerarflygplan, utformad med förväntan om olika flygfält. Fordonet behöver inte längre banan eller ett stort område för plantering, vilket är typiskt för en mycket större utsträckning "Boeing" och "Airbus". Designen har undvikit att använda flygfältet rampen.

Den egenheten flygplanet

Den Yakovlev Design Bureau utformat en unik flygplan. Nu slang hangarer arbetare kallade sina droppar. Underhåll av en sådan styrelse - problemet av komplexet. Som bekant Saratov Aviation växt gick i konkurs först, sedan stannat helt. Självklart, frisläppandet av produkter, bland annat reparationssatser, reservdelar, avbrytas. Men kärlek för sitt arbete att hjälpa ingenjörerna upprepade gånger orsak "Yaqui" i tillfredsställande skick - och lämna bilen tillbaka till banan.

Om du läser om Yak-42D recensioner, kommer att vara ett intryck av att bilen är inte så bra, så upphör produktionen - är inte en så dålig händelse. Ofta nämna att transporten var oekonomisk. Ändå var utsikterna goda. Designers erbjuder följande steg:

• ersätta motorn med ett effektivare system;
• installera ny utrustning för luftfarten;
• förlängt chassi för att rymma fler passagerare.

Den sista meningen är implementerad som en Yak-42M. Fordonet tjänade under flygningen 168 kunder.

Det var dock inte möjligt att förverkliga idén. Men recensioner av dessa och ändå lyckas göra en flygning till Yak-42, visar tydligt att flygplanet är nu bra, trots inkurans.

intressanta fakta

Yak-42 har en icke-standard motorer - arbete som utan backning. Detta gör att du kan ställa maskinen vid mycket låg hastighet, det behöver inte extra takt lättnad medel, förutom bromsarna inbyggda i chassit, och med hjälp av mekaniserad vinge.

I Georgien, Rustavi, flygplan, mycket lik den Yak-42 (Transport olika Yak-40), skrivs av, omvandlades och öppnade på dagis.

Yak-42D återspeglades i musiken. Så Sergey Minaev, skriver en parodi på den berömda svenska sången skrev följande rader:

"Kohl i dåligt väder inte flyga flygplan - det spelar ingen roll,

"Elah" kan inte, och "Yaki" - Ja. "

Och det är inte bara tomma ord, eftersom kraven på värdplatsen och väderförhållandena vid "Jacob" betydligt lägre.

Nu minns inte detta, men ett decennium sedan var ett projekt på grund av transportflygplanet Yak-42.

En mängd olika modeller

På Yak-42D flera egenskaper varierar från build att bygga. Det beror i första hand på flygplan som tillhör klassen:

• VIP;
• vanlig personbil.

Den stora skillnaden i arrangemanget enligt passagerarkabinen. VIP har en komplett uppsättning:

• vardagsrum för möten;
• fritidsrum;
• Salong en klass;
• kabin skötare.

För det huvudsakliga passagerar Loungen är utrustad med en vridbar stol och en soffa för två säten, som kan utökas till en fullständig säng. Ett skrivbord (om nödvändigt vikt), en garderob och ett eget badrum.

Ett särskilt rum reserverat för möten, har 4 vridbara stolar, kan du flytta om kabinen. Det finns ett stort bord, två soffor, avsedda för 7 personer. Det finns en video och tillgång till en satellittelefon.

Förstklassig Stugan är utrustad med två sittplatser brutna i block. Hela block 4. fällbara bord (två) installerade mellan dem. Den eskort laget flyger i den särskilda område avsett för samtidig utbyggnad av 18 personer.

Den exklusiva Yak-42D invändig komfort för långa flygningar, är utrustade med buffé, som matlagningsmöjligheter. VIP-paket innehåller den senaste utrustningen för navigering, lotsa, liksom den senaste generationen av radiosystem. Fly Yak-42, komplett nationella system, det finns en bil med utländska ombord styrsystem.

Steg framåt: Yak-42A

Utvecklingsidéer YAK-42D skulle vara Yak-42A. Serieproduktionen startade 1999. Jämfört med den tidigare modellen förbättras:

• vänstra dörren;
• brusdämpningssystem;
• Höjd starta APU (ny nivå - 5 km);
• fastställande systemet flikar.

Den vänstra dörren gav passagerarna tillgång till traditionella och moderna teleskopiska stegar övergångar installeras i nästan alla flygplatser. Fast klaff förbättrades flygplansprestanda. Uppdateringar navigation och pilotutrustning gjorde det möjligt att använda flygplan på flyglinjer inom landet och utomlands.

Yak-42D: Tekniska specifikationer

Flygplanet har följande parametrar:

• spännvidden 34,88 m;
• horisontell svansen är 10,8 m;
• fordonets längd 36,38 m;
• parkerade höjd av 9,83 m.

Chassi YAK-42D karakteriseras av värdena:

• gauge 5,63 m;
• 18,786 m bas.

Flygplanet i den klassiska konfigurationen är utformad för att transportera 120 passagerare, VIP-version av en flygning tjänar inte mer än 49 personer.

Planet på väderstationen

YAK-42D - seriell, beprövade maskin. Detta baserades på valet av designers, vid vilken som mål att göra en väderstation som kan samla in data om vädret i olika delar av atmosfären. Omstrukturering av passagerarfordon inblandade anställda i anläggningen. Myasishcheva.

Uppgiften krävs borttagning sensorer på ytan av flygplan och för att säkerställa ett tillförlitligt skydd. Till planet klarat alla forskningsenheter, jag var tvungen att avsluta sex stolpar på vingarna. Flygkroppen är täckt med en mängd olika system, anordningar för att läsa information på miljön. De flesta av dem används i lidar, som mäter hur mycket luft är transparent.

Totalvikt meteorologiska flygande laboratorium 7 ton. Laget är en operatör, en ledande journal och skriva ner vad du kan urskilja det mänskliga ögat: atmosfäriska fenomen, särskilt miljön. keepout expanderade blåsor av plexiglas. Designers har byggt dem på båda sidor. Stack huvudet i blister, kan du se vad som händer runt fordonet.

Det verkar, varför gör av Yak-42D väderstation? Alla data kan erhållas från satelliten, behöver du mer? Men satelliter flyga strikt för en given bana, med hög hastighet, på stort avstånd från ytan av planeten. Men planet är på en viss plats, kontrollera atmosfären. Satellitdata måste utvärderas, men planet kan du få korrekt information. Dessa betydande fördelar är drivkraften för utvecklingen av en unik mobil väderstation. Slutligen är flygplan utrustade med katapultsystemet i miljön av silverjodid, provocera nederbörd.