TU-134 flygplan: specifikationer

En av de legendariska sovjetiska flygplanen startade 1963.

Skapa ett flygplan

I början av 60-talet kännetecknades en förändring av flygutrustningens generationer . Övergången från kolven passagerarflygplan till jetliners krävde skapandet av nya maskiner som skulle utöka möjligheterna till luft kommunikation. Dessutom ökade befolkningens rörlighet och den ekonomiska utvecklingen en stor efterfrågan på lufttransporttjänster.

De mest eftertraktade områdena befann sig redan i kolvflygning, som hänför sig till den moderna klassificeringen av kortflygplan. Det var denna nisch som skulle ockuperas av jetpassagerflygplanet TU-134.

Allmän layout

Projektet utvecklades i Tupolevs designkontor på grundval av tidigare genomförda modeller. En stor erfarenhet av utformningen av stora militär-, transport- och civila flygplan säkerställde en framgångsrik tillämpning av design- och ingenjörslösningar. Arbetet på de tidigare utformade maskinerna användes. De tog fram tekniska egenskaper för flygplanet TU-134, vilket gav långsiktigt framgångsrik service.

Samtidigt var flygplanet innovativt på många sätt. Maskinens kapacitet varierade från sextio till åttio personer, beroende på layout. Används på internationella linjer med bilar med en stuga, uppdelad i klasser, rymde ett mindre antal passagerare.

För invändiga riktningar var designade lounger utan passagerarkurser, vars kapacitet var 80 personer. Beroende på modifieringarna varierade vikten av TU-134-flygplanet något i intervallet från fyrtioåttio till nittiofemton.

motorer

Två turbojetmotorer av inhemsk design placerades i svansenheten. Denna position av nacellen var idealisk för behovet av att starta från marken och dåligt utrustade flygfält, vilket hindrar främmande föremål från att komma in i motorerna. Drivkraften på varje motor nått sju ton, vilket gjorde det möjligt att starta från korta banor.

Senare blev motorerna förbättrade och ersatta under översynen. Cruisehastigheten på TU-134 nådde åtta hundra femtio kilometer i timmen på motorerna i den första versionen. Vid installationen av modifierade kraftaggregat ökade den med fyrtio kilometer i timmen.

TU-134-motorens märkliga ljud, nära ljudet till den växande visselpipan, bidrog till det höga erkännandet av det populära flygplanet. Den totala bullernivån som tillverkades av motorerna vid start och klättring var mycket hög. Denna omständighet ledde till problem med driften av flygplan i utländska flygplatser efter stramningen av normerna för akustisk förorening.

Utveckling av modellen

Bilen var mycket framgångsrik. TU-134-flygplanet visade den högsta moderniseringspotentialen och tillförlitligheten. De operativa flygegenskaperna gjorde också ett intryck. Restriktionerna för TU-134-flygplanet på sidan och motvinden vid start och landning var bland de mest obetydliga för flygplan i denna klass. Denna egenskap hos maskinen har betydligt förbättrat flygens regelbundenhet.

Den stora nackdelen med den första TU-134 var bristen på tryckback, vilket väsentligt ökade bilens bromsavstånd. För att kompensera för defekten användes bromsfall och en aerodynamisk broms. Utvecklingen av maskinen gjorde det möjligt att eliminera de funktioner som hade passerat från de inledande stadierna av utvecklingen av jetflyget.

Ledare för luftfartsexporten

TU-134 visade sig vara ett mycket populärt flygplan inte bara på Sovjetunionens rutter utan även utländska länder. Nästan från början av produktionen började han flyga till utländska flygplatser. TU-134 deltagande i den internationella luftfartsutställningen i La Bourget 1969 bidrog också till ökad medvetenhet om bilen. Flygplanet visade inte bara nivån på utvecklingen av den sovjetiska flygindustrin utan också ett modernt tillvägagångssätt för skapandet av en civilflygflotta.

Förutom staterna i sovjetblokken opererades maskinen i många länder i Afrika, Asien och Latinamerika. I många fall var flygplanet en del av importländerna. Efter Sovjetunionens sammanbrott fortsatte maskinen att betjäna CIS-ländernas lufttransporter.

Långlever av luftfart

De första maskinerna kom fram till flygbolaget 1966. Sedan dess är planet i luften. Nu har denna bil kvarstått endast med privata flygbolag som betjänar charterflyg. Men även före 2007 var det medlem av Rysslands flygbolag och CIS, med regelbundna passagerartrafik. Maskinen användes sålunda för sitt avsedda ändamål i mer än fyrtio år.

Förutom att transportera passagerare på regelbundna linjer, gjordes ändringar för service av högsta tjänstemän. Dessa sidor var utrustade med ytterligare element av ökad komfort och säkerhet. De installerade särskilda regeringskommunikationssystem.

Det fanns också militära modifieringar av TU-134-flygplanet, avsedda för utbildning av piloter och navigatörer sjöflygning. En av versionerna, utrustade med en karakteristisk näskegel, tjänade till att träna piloter av flygplan med långdistansflygplan.

För produktionens historia, som varade i över tjugo år, producerades nästan nio hundra kopior av maskiner med olika modifieringar. Enligt denna indikator hör TU-134-flygplan till de flesta massproverna av sovjetiska passagerarflygplan.

Uppsägning av exploatering

Förutom maskinens tekniska och moraliska förverkligning spelades en viktig roll för att stoppa användningen av kraftverkets ökade ljudnivå. De nya ICAO-standarderna upphörde med många internationella linjer som tjänstgjorde TU-134-flygplanet. De återstående riktningarna kunde inte garantera jämn drift av modellen och konkurrenskraften med modernare flygplan från utländska och inhemska tillverkare.

Trots att flygplanet producerades före 1987 stoppades det på vanliga flygbolag 2008 och ersatte det med andra märken. Idag dras maskinerna av denna modell ut från andra strukturer för lufttransporter. Emellertid tar tiden sin egen, och det yngsta flygplanet i det här varumärket är mer än tjugofem år gammalt. Mer än hundra flygplan är fortfarande en del av flygbolaget, men slutet på den förstafödda sovjetiska passagerarfartygets strålande historia ligger precis runt hörnet.

Olyckor och incidenter

Långa år som TU-134 höll i luften, var inte utan flygolyckor. Men planet fortsatte att betraktas som en pålitlig och säker maskin. Olyckorna i TU-134- flygplanet var sällan förknippade med själva maskinens konstruktion, dess enheter och aggregat.

Huvuddelen av tragedierna var resultatet av sammanflödet av omständigheter eller en mänsklig faktor. Flygplanet kördes under förhållanden där den nödvändiga nivån av flygsäkerhet inte alltid observerades, inte bara i Sovjetunionen utan också i utvecklingsländerna. Instrumentets utrustning var i överensstämmelse med standarderna i den tid det skapades och krävde hög kompetens och ansvar för besättningen och marken.

För alla år av driften av TU-134 av orsaker som inte var relaterade till militära operationer, förlorades mer än sextiofem flygplan, där upp till 1 500 personer dödades.