Motor VAZ-2110 (8 ventiler) injektor: anordningen. VAZ-2110: injektor krets

Ämnet för artikeln - är motorn VAZ-2110 (8 ventiler) injektor i bränsleinsprutningssystemet. Den viktigaste uppgiften - att hitta alla sina fördelar och nackdelar, jämfört med en förgasad motor. Men det kommer att ta lite att gräva i historien, titta på hur motorn utvecklades, hur bra det är drift och underhåll. En berättelse börjar från slutet av 70-talet av förra århundradet, då VAZ ingenjörer tänker på att utforma framhjuls bilar. Och efter injektion injektorsystem, skiljer den sig från förgasaren, fördelar och nackdelar kommer att diskuteras.

motor Historia

Och nu historien om där härstammar motorn VAZ-2110 (8 ventiler) injektor. Och det lades i slutet av 70-talet. Under dessa år har designers börjar inse att produkter under många år den klassiska har en hög självkostnadspris. Dessutom "Fiat 124" - detta är den bästa bilen i Europa 1964. Nästan två decennier har gått, är det nödvändigt att uppdatera uppställning. Och experimenten började. Det första steget är uppgraderad kamaxel enhet, började använda bältet. Men motorn VAZ-2105 (års produktion - från 1980 till 1988) han inte fånga den, dock, och minskade bullernivåer.

Anledningen är enkel: i kolvarna behöver slipning, som inte tillåter vid brott clash av ventiler. Men i reparation av motorer installeras som regel rätt storlek, men utan fördjupning, kolvar med motorer på 1,3 liter. Men i början av 80-talet är det publiceras i den åttonde generationen. Nyare, för att matcha europeiska standarder. Och viktigast av allt - framhjulsdrivna bilar, motorn med ett bälte köra till styrmekanismen. Och det var samma motor som mass förändringar monteras på moderna bilar. På modellerna 2109 och 2110, var dessa kraftenheter först anpassas till injektorn bränsleinsprutningssystemet.

Huvud motorkomponenter

Inga signifikanta skillnader kan inte upptäcka en flyktig undersökning. Vad förgasare som injektor bränsleinsprutningssystemet påverkar inte den grundläggande strukturen av motorn. Men bör vara uppmärksamma på detaljer. Till exempel, titta på termostaten VAZ-2110 injektor (8 ventiler). Omedelbart uppenbart att det kan demonteras! Exakt! Ingenjörer i Europa sitta och fundera på hur man kan minska bilens liv, och vid denna tid vårt uppförande verkliga förbättringar att nyttan för konsumenterna. Uppenbarligen inte i kroppen bryter ner termostaten och interiörer - sensorelement eller ventil. Därför varför skulle producera miljontals byggnader? Mycket mer lönsamt skulle vara att göra en för bilen, och i fallet med termostat underlåtenhet att ändra bara insidan.

Men det är inte alla fördelar av inhemska motorer. Observera att i USA och Europa, alla bilar är desamma, ibland är det meningslöst att reparera, är det lättare att kasta ett vrak, men att köpa en ny. Anledningen och delvis i motorn. Till exempel AvtoVAZ - är nästan den enda anläggningen som fortsätter att sätta sina produkter DVS block av gjutjärn! I alla utvecklade länder, har aluminiumlegeringar länge använts för detta ändamål! Resurs motor lider, men det viktigaste - är inte möjligt att utföra reparationer, eftersom det inte kan vara tråkigt eller peregilzovke. Och det är mycket billigare än att köpa en ny motor eller ett fordon. Kanske en förmögen borgare och har råd, men i vårt land bilen för många människor är fortfarande en lyx.

Vad är injektorn?

Och nu fortfarande se utseendet på en bil VAZ-2110 insprutningskrets, titta på de viktigaste komponenterna och arbetssätt. Men först måste du svara på frågorna, vad är injektorn och för vad det är. Alla vet att i slutet av 90 etablerade förgasare. De använder luftflödet till blandningsbildningen, och sedan mata in ett insugningsrör av bränslesystemet. Vidare kan en sådan manick anordning blanda bränsle med luft i ett idealiskt förhållande - 14 till 1. Men här spelet vakuum och atmosfärstryck.

Dragen av injektorn

Men motorn VAZ-2110 (8 ventiler) injektorn är mycket enklare än förgasaren utföringsformen. Men det betraktas från synvinkel en elektriker. Det faktum att systemet består av en mängd olika elektroniska anordningar, som är ansvariga för driften av hela motorn. Istället monterad förgasaren insugningsröret ramp. I huvudsak denna rörsektion, i vilken luft-bränsleblandningen. Den pumpas från tanken med hjälp av en elektrisk pump under lågt tryck. Som standard är rampen helt förseglad från inloppsgrenrörskanalerna separeras magnetventiler - munstycken. Men här är särdraget: rampen upprätthåller ett konstant tryck, som justerar sensorn, och kvaliteten hos blandningen och mängden av bränsle som levereras direkt bero på hur öppna strypventilen.

Schema injektor bränsleinsprutningssystem

Så, nu mer i detalj om livsmedelssystemet VAZ-2110 insprutningsmotor. Den första listan är på bensinpumpen. Den är monterad direkt i tanken, tillsammans med filtret och drives av motorns rötor endast när tändningen slås på (med förbehållet att skentrycket är lägre än en miniminivå). Vidare inträder bränsle genom rören in i rampen. Här, sker bildandet av blandningen. Luften får först passera genom filtret för rengöring. Flexibelt rör av filterhuset är anslutet till strypningen aggregatet.

Sensorsystemet

Lika intressant motor VAZ-2110 (8 ventiler). Insprutningsanordningsstyrsystemet, för att vara exakt, innefattar ett flertal sensorer. All styrning sker med hjälp av sensorer. Sålunda, mellan filtret och gasreglaget är den luftmassemätare. Vid mycket gasspjällssensorns är monterad. Rampen - tryck. Dessutom mellan den andra och den tredje cylindern på ytan av förbränningsmotorn enhet ligger knackningssensor. Och på generatorn drivhjulet - motorns varvtal. Från transmissionen mätningar fordonets hastighet. Alla data tas emot från de avkännande anordningarna matas till den elektroniska styrenheten.

Den elektroniska styrenheten

Detta, om jag får säga så, själva hjärtat i systemet. På VAZ-2110 injektor kretsen reduceras för denna speciella enhet. Den lilla hus med ett flertal terminaler, och ligger inom de mest intressanta - mikrokontroller. Här är det något och reglerar hela motorn. Det interna minnet införlivas den så kallade bränslekort. Enligt henne bestämmer regulatorn hur mycket luft och bränsle ska lämnas in till rampen till motorn fungerar normalt, det finns ingen detonation. Men det viktigaste - för en tidsperiod som är nödvändig för att tillämpa puls till bränsleinsprutaren, så att de öppnar och blandningen sprutas in i förbränningskammaren.

Vilket är bättre: en förgasare eller insprutare?

Och nu lite om vad som kommer att tillförlitligheten motorn VAZ-2110: en injektor eller förgasare? Ett behov av att titta från olika sidor på denna fråga. Till exempel kommer nybörjare att uppskattas av injektorn. Konstant hastighet, finns det ingen anledning att stänga av flödet av kall luft, och drar sig undan är mycket lättare. Men det finns en annan fördel - en bil med hög hastighet över acceleration. Även vid en hastighet av 120 km / t på klämma gaspedalen bilen plockade snabbt fart. Vid förgasaren är mycket långsammare. Därför att köra en bil med en injektor säkrare. Men när du börjar med ett trafikljus förgasare helt enkelt "riva" injektor. En orsak till ett högre vridmoment på bottnarna. Och kostnaden för tjänsten, naturligtvis, i injektorn "dussin" är högre, eftersom det ibland svårt att göra en korrekt diagnos i händelse av brott.