MAZ-200: specifikationer, priser, foton och recensioner

Sovjetbilen MAZ-200 (bilder presenteras på sidan) är den mest kraftfulla bilen, skapad under efterkrigstiden. År 1945 monterade det senaste århundradet på Yaroslavl Automobile Plant prototyper av den legendariska maskinen. Där passerade de också tester. Därefter överfördes all dokumentation till Minsk Automobile Plant. 1951 började massproduktionen av en sju ton MAZ-200 lastbil.

förhistoria

I augusti 1945 antog ministerrådet för Sovjetunionen en resolution om utvecklingen av vägtransporter. Baserat på detta direktiv började byggandet av Minsk Automobile Plant. Enligt planen skulle årligen 15 000 dumper transporteras från transportbandet, samtidigt som det var planerat att starta produktion av tunga släpvagnar.

Först och främst byggdes en experimentell verkstad i Minsk, liksom en ingenjörsbyggnad. Huvuddesignerns avdelning var fullt bemannad med specialister och kunde redan utfärda produktionsdokumentation. Personalavdelningen arbetade med full belastning, det fanns en uppsättning kvalificerade arbetare, mekanik, mekanik, målare och förare. Under efterkrigsåren fanns det brist på specialister, konsekvenserna av kriget fick sig att känna sig. Den yngre generationen gick dock frivilligt till anläggningen under uppbyggnad, och ungdomarna insåg vikten av utvecklingen av motorfordon för återställandet av den nationella ekonomin. Frågan om kadrer blev därför löst på kort tid.

Första stegen

I januari 1947 skickade Yaroslavl-fabriken flera prototyper av YAZ-200-fordonet och YAZ-205-dumpern, som omedelbart började användas. Och hösten 1947 sattes de första fem MAZ-erna i Minsk experimentella verkstad. De nya bilarna deltog i den festliga demonstrationen den 7 november, avsedd för 30-årsdagen av oktoberrevolutionen. Efter semesteret överlämnades alla fem MAZ-205 bilar till byggare av Minsk Automobile Plant.

Utformningen av YaAZ-205 och alla tekniska egenskaper upprepades fullständigt i MAZ-205-modellen, skillnaden var endast i konstruktionen av radiatorgaller. Vid yaroslavlanalogen placerades den horisontellt, och vid Minsks bil vertikalt. Symbolen för Minskproduktionen var Belovezhsky-bison, ett vackert kraftfullt djur. Han dekorerade sidofälten i motorrummet. Emblemet var en miniatyrförkromad basavlastning och installerad på alla bilar med serieproduktion. Utställnings- och presentkopior dekorerades med en staty av Bialowieza-bisonen, som installerades på maskinens huva i mitten.

Inledning av serieproduktion

År 1948 producerades 206 bilar på Minsk Automobile Plant. Verkstäderna monterades och träkabiner tillverkades också. Alla komponenter, enheter och enheter importerades från Jaroslavl och andra regioner. Efter uppstart av företagets första etapp har Minsk-fabriken fått full kraft. År 1949 producerades 500 dumperbilar.

Hela landet följde utvecklingen av bilproduktionen i Minsk. För utveckling av nya tunga lastbilar, dumper och släpvagnar tilldelades specialister från Yaroslavl och Minsk Automobile Works Stalinpriset. Bland laureaten var Mazovians: Chief Technologist M. Yu. Koni, chefdesigner GM Kokin och Chief Engineer B. V. Obukhov. Direktör för Minsk Automobile Plant GB Martirosov och en grupp anställda fick statliga utmärkelser, medaljer och order.

produktion

Bilen tog sin plats i linjen sovjetiska lastfordon tillsammans med ZIL och började framgångsrikt utföra uppgifterna att transportera varor i landets återkommande nationella ekonomi. Maskinen användes praktiskt på hela Sovjetunionens territorium, dess tillverkning fortsatte fram till 1965, alla har släppts ut 230 000 bilar. Individuella exemplar fungerade också på åttiotalet, tack vare en bra reparationsbas. För närvarande är MAZ-200-lastbilar en sak i det förflutna, flera överlevande bilar är sällsynta. Individuella exemplar är samlingarnas stolthet.

MAZ-200, specifikationer

• År av produktion - 1951-1965;
• Tillverkare - Minsk Automobile Plant;
• Klass - frakt;
• Layout - bakhjulsdrift, frammotor;
• Hjulformeln är 4 x 2.

motor:

• Brand - YAAZ 204A;
• Plats - längsgående;
• Typ - diesel;
• Strömförsörjningssystem - högtrycksinjektorer;
• Arbetsvolymen på cylindrarna är 4 654 kubik cm;
• Effekt - 110 liter. a. Vid 1300 rpm;
• Moment - 460 Nm, vid 1200-1400 rpm;
• Antal cylindrar - 4;
• Arbetsordningen 1 - 3 - 4 - 2;
• Kompressionsförhållande - 16;
• Diameter av cylindern - 108 mm;
• Kolvens slag - 127 mm;
• Konfiguration - in-line.

transmission:

• Typ - 5-hastighet, mekanisk;
• Indexet är 204.

Växelförhållanden:

• Den femte växeln - 0,78;
• Det fjärde växeln är 1,00;
• Det tredje kugghjulet är 1,79;
• Andra växeln - 3,40;
• Den första överföringen - 6.17;
• Omvänd växel - 6,69;
• Huvudöverföringen av ledande broar - 8,21;

Kopplingen är en dubbel disk torr.

Mått och vikt:

• Curb vikt - 6560 kg;
• Bruttovikt - 23 060 kg;
• Markfrigång (markfrigång) - 290 mm;
• Frontspår - 1950 mm;
• Bakspår - 1920 mm;
• Hjulbas - 4520 mm;
• Längd - 7620 mm;
• Höjd - 2430 mm;
• Bredd - 2650 mm.

Bränsleförbrukningen är 35 liter per 100 kilometer.

Volymen på bränsletanken är 225 liter.

Chassi och styrning

• Typ av styrutrustning - mask sektor;
• Utväxlingsförhållandet är 21,5;
• Fjädring fram - longitudinella semielliptiska fjädrar med hydrauliska stötdämpare av fram och återgående verkan;
• Bakre upphängning (för mitten och sista bron) - longitudinella semielliptiska fjädrar med förstärkande dubblar och hydrauliska stötdämpare av fram och återgående verkan.

Bromssystem

Pneumatisk drivenhet till alla hjul, atmosfärisk luft från en högtrycksmottagare, pumpad av en kompressor i motorrummet. Trycket reglerades av en ventil, med periodisk blödning av överskottsluft. Bromssystemet var långt ifrån perfekt, ofta vägrade. Bilen, som förlorade sina bromsar på rinnet, blev okontrollerbar. Av detta skäl utfördes arbete för att förbättra handbromsdesignen. I de sista bilarna bestod handbromsen av två "skor" som komprimerade vevaxelns svänghjul. Således var drivningen av en manuell broms mekanisk och ingår dragkraft från hävarmen till höger om föraren. Det kallades för en handhållen nödsituation. Bromsarna på alla sex hjul var trumtyp, med justerbara dynor.

Produktionsteknik

På bilen MAZ-200 för första gången i Sovjetunionen användes synkroniseringsväxellådan, vilket gav jämna växlingshastigheter. På instrumentpanelen verkade en takometer, som vid den tiden var en sällsynthet.

Ursprungligen MAZ-200, vars motor kopierades från den amerikanska analogen, producerades under en partiell licens. Sedan utvecklades den inhemska YaAZ-204-motorn och bilen blev en helt självständig produktionsenhet, som etablerat sig i sitt namn - MAZ-200. Modellen passerade en serie test, enligt resultaten av vilka det beslutades att skapa en armémodifikation. Det var mycket arbete med omutrustning.

Under den militära utvecklingen av MAZ-200, vars motor tvingades till 120 liter. Med., Mottagna höga sidor, längsgående vikbänkar för transport av personal, avtagbara bågar för tältet och vinschen. Dragkännetecken för vinschmekanismen tillåts att dra fordon upp till 10 ton.

Personbilen MAZ-200 fortsatte också att utvecklas, först och främst var hytten moderniserad. På första produktionsstadiet monterades hytten på en träram, följt av plätering med metallplåt. Det var en ganska komplicerad teknisk process, som tog mycket tid. Situationen förbättrades något när stämplingsteknik verkade. Separata delar av hytten gjordes på en form och ansluten sedan med en kontaktsvetsmetod.

Truck traktor

För att hyra lastbil semitrailers skapades en MAZ-200V bil. Maskinen var utrustad med en dieselmotor med en kapacitet på 135 liter. Med., Det var tillräckligt för rörelse med släpvagnen på vägar med lika täckning med en hastighet på 45 km / timme.

Använd fall

Den vanligaste bilen som tillverkades på grundval av MAZ-200 var MAZ-205-dumperen. Ytterligare tillämpning av baschassin var ganska olik: tankfartyg, MAZ-200-TZ tankbil, mjölkbilar (AC-525), tvättmaskiner (PM9), kranar (K-51, K) skapades under den allmänna beteckningen "MAZ-200D". -52, K-53), containerskip (APK-6). Särskild efterfrågan på företagsledare användes av brandmanen MAZ-200. Det var en universell bil med flera funktioner. Skapat på grundval av MAZ-200 (bilden presenteras på sidan), med brandvattenkanoner och utdragbara stegar som är 32 meter långa har brandmotorn blivit ett effektivt sätt att släcka bränder. Ibland användes bilen i konstruktion.

MAZ-200-chassit var också utrustat med CHAR-1-200 kylaggregat, vilka tillverkades av kylanläggningsanläggningen i Cherkessk. I små serier gjordes MAZ-501 allhjulsdrift. MAZ-200-lastbilen var en outtömlig källa till nya modifieringar.

förbättringar

Under produktionen uppgraderades MAZ-200 upprepade gånger. Riktningsindikatorerna kombinerades med framljuset, vindrutorna gjordes monolitiska, de öppnade inte längre, som tidigare. En ny parkeringsbroms i bältesstrukturen utvecklades och installerades. Kraftfulla laddningsbara batterier typ 6-STM-128 placerades under passagerarsäten. Den vanliga generatorn ersattes av en ny G-25B, den gamla starteren avskaffades och ersatte den med en kraftfull ST-26 med hög hastighet. Standard elektrisk utrustning i 12 volt omvandlades till 24-voltsformat.

Ny bilmotor

År 1962 var bilen utrustad med en ny fyrtakts sexcylindrig motor YMZ-236 ökad ekonomi. Motoreffekten var 165 hk, den blev allmänt använd i produktionen av MAZ-500-familjen med olika modifikationer. Bilar som tillverkades 1962 med en ny motor ändrade namnet: Den grundläggande inbyggda modellen kallades MAZ-200P, traktorgan tillverkades under namnet MAZ-200M. En annan traktor av den tiden under namnet MAZ-200R var utrustad med ett speciellt hydrauliskt system för att vända på påhängsvagnen MAZ-5232V.

Bilen ändrades för att tillgodose behoven hos Sovjetunionens nationalekonomi, MAZs arbetade i varje ekonomisk sektor i landet, och vid behov skapades en ny maskin som motsvarade de nyutnämnda uppgifterna. Utvecklingen av industrin krävde alla nya bilar.