Kalina hatchback - kompakt stadsbil

VAZ 1119, Kalina hatchback, VAZ 1118 med kropps sedan och Kalina vagn lanserades i produktion i slutet av 2004. Utvecklingen av bilar började 1993 inom ramen för ett centraliserat projekt utan uppdelning genom ändringar. Fem år senare var VAZ 1119 klar, den presenterades för allmänheten 1999. Exakt ett år senare hölls en presentation av Kalina sedan, och ett år senare stod en stationsvagn på podiet. I seriell produktion gick den första sedan, följt av Kalina-luckan, och senast sommaren 2007 lanserades stationvagnen. Den exakta kronologin för produktionen av de tre Lada Kalina bilarna är svår att spåra, det finns viss förvirring i datumen, men i allmänhet imponerar mönstret för varje modellfrisättning med sin dynamik.

Parallellt med samlingslinjen för Kalina-bilarna baklucka, sedan och stationsvagn, var det en process att förbättra motorn. Först var bilen utrustad med en vanlig motor 11183, 1,6 liter, in-line, 4-cylindrig, med 8-ventilgasfördelning, kapacitet på 60 hk. Med denna motor flyttade Lada Kalina med en hastighet av 173 km / h.

Därefter verkade motorn 11194 mer ekonomisk, 1,4 liter, med en kapacitet på 62 hk. Ventilerna var 16 och cylinderns diameter minskade med 6 mm. Miljöstandarden för den nya motorn stod inom Euro-3.

Och slutligen är den tredje motorn 21126, 1,6 liter, 16 ventiler, kraften är 72 hk, bilens hastighet är 181 km / h. Bränsleförbrukningen för alla motorer var ungefär densamma - 7,5-8,0 liter per 100 km. Alla motorer var injektor, med fördelning av injektion.

Om du följer karaktärerna hos motorerna Lada Kalina är bilden inte för optimistisk. Alla motorer hade brister, nästan en ny kolvgrupp efter en körning på 15-20 tusen började tappa och konsumera olja. Denna nackdel noterades särskilt på 16-ventilmotorerna i 11194-serien. Anledningen till denna defekt är okänd.

Bil Kalina hatchback tillverkades från 2006 till 2013, under denna period fanns det flera signifikanta nackdelar med främre upphängning, rattstång och motorfäste tillsammans med fästena. Suspensionen pounded vid tidpunkten för lossning, och varken kullagerna eller tystlåsarna kunde vara orsaken.

När det gäller motorfästkuddarna deformeras de gradvis och flyttas bort från deras berg. Det var inte svårt att byta ut gummidelen, men felet att kasta styrväxthuset med oljeläckage skapade ett antal problem. Tillverkaren måste hämta bilarna av hundratals för att fixa defekten. Jag vill notera bromsens tillförlitlighet, dubbelkretshydraulik med en förstärkare orsakade inga klagomål. Bilens bromsning var jämn och ganska effektiv.

Ändå samlade Lada Kalina hatchback recensioner bra, försäljningen hölls på en god nivå under hela produktionen av bilen. Bilen lockades främst av en kort bas av chassit, med en längd av 3850 mm och en bredd på 1700 mm, manövrerbarhet i stadsförhållanden var mycket bra. Den kompakta Lada Kalina hatchbacken var lätt att parkera, det kunde alltid hitta en väg ut i trafikstockningar på grund av motor acceleration och små dimensioner. Utsidan av bilen är modern och elegant, och inredningen bibehålls på nivå med bilindustrins bästa traditioner.