Hur passera CRR? Byggandet av ringvägen - schema

Inom tio år, den centrala ringvägen kommer att vara i full drift runt staden Moskva. Byggandet av ringvägen har planerats av RF regeringen 2001, men bara startade 2014.

Kännetecken för ringvägen

Längden på det kommer att vara 529 km, bredd - från fyra till åtta banor. Det kommer att hållas i Moskva från ett avstånd av tjugofem till sextiofem kilometer. Vägen kommer att utrustas med nya automatiska trafikstyrningssystemet, övervakningsstationer för meteorologiska anläggningar för helikoptrar, snabba kommunikationsmöjligheter, sittgrupper och vägservice. Daily CRR kan hoppa till sjuttio - åttio tusen bilar. Hastighetsbegränsning på vägen kommer att vara etthundratrettio kilometer i timmen.

Tidigare Moscow Region guvernör Boris Gromov kallas ringvägen nästan en förutsättning för den ekonomiska revolution i regionen.

Var och hur CRR kommer att äga rum? Hur mycket kostar det resor och vad som kommer att hända med asfalt? Dessa och andra frågor i denna artikel avslöjar.

Varför är CRR?

På så sätt är användbar på många sätt.

För Moskva, som tilldelas före leverans, kommer det att tjäna som kommer att dra en del av den tunga och transittrafik. Således kommer Moskva att frigöras. Ringvägen i Moskvaregionen kommer att bygga på varor avsedda för andra regioner. På grund av trafikstockningar i huvudstaden, försvagas avsevärt.

Fortfarande i en bättre position skulle vara Moskvaregionen. CRR lindra små betonku helt. Och i den västra delen - och mest betonku också vägavsnittet mellan Ringvägen och ringvägen. Tack vare ringvägen i Moskvaregionen kommer att vara upp till två hundra tusen nya jobb, som i hög grad kommer att underlätta situationen för invånarna i Moskva-regionen, som dagligen reser till Moskva för att arbeta.

För Ryssland, med hjälp av detta projekt kommer att utgöra Chord road, framtiden för ITC - internationella transportkorridorer. Byggandet av ringvägen kommer att följas av återuppbyggnaden av ett antal federala motorvägar. Och efter några år i landet kommer att kunna tjäna transit helt. För nu blir det en transit endast fem procent av det skulle vara i verkligheten. Vi talar om en årsinkomst på upp till två och en halv biljon rubel. Detta kommer att skapa hundratusentals nya jobb, och kommer också att bli en gynnsam plats för investeringar i raffinering och logistik.

Angränsande regioner i Moskvaområdet, som är värd för ringvägen, kommer också att gynnas, eftersom det kommer att öka hastigheten på resor och trafiksäkerhet. Rörligheten för varor i Ryssland kommer att produceras snabbare och billigare, och konkurrenskraften hos inhemska varor kommer att öka.

Varför inte omforma en liten betonku?

Det finns flera faktorer av olika order om hur man passera CRR och varför det beslutades att inte rekonstruera vägen A-107 och A-108, är populärt kallas "asfalt". Orsakerna till dessa beslut kommer att berätta om.

Social orsakar erektion CRR

För det första, båda vägarna på många håll passerade städer. Små betonka passerar Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal och andra städer. Att bygga på det är på ett avstånd av fem till trettio meter. Under återuppbyggnaden av vägen skulle behöva bygga förbifarter runt eller lösa in byggherrar i omedelbar närhet av vägen. Men även om vi gör det, förefaller det en hel del missnöjda människor som bor i närliggande bostäder och tvingades utstå intill en motorväg.

Under byggandet av en ny väg med ringvägen, trots ansträngningar formgivarna inom bygg- omvägar, kunde inte undvika problemet med markförvärv, där människor bor. Det har bestämt sig för "Sochi" och sättet att använda ett påskyndat och förenklat förfarande för uttag för statliga behov. Ersättning kommer att genomföras till marknadspris.

tekniska skäl

För att underlätta transit på vägen hastigheten bör vara så hög som hundra och trettio till hundra och femtio kilometer i timmen och har den första tekniska kategori. Det senare innebär stränga krav avseende den längsgående lutningen, krökning, bredden av axlar och så vidare. Emellertid kan varken små eller stora betonka inte skryta med sådana krav. Att de uppfyller ovanstående standarder, skulle det vara nödvändigt att bygga om vägen helt.

CMI väg och MBC (små och stora betongremsan) är bara den tredje och fjärde kategorin, längsgående gradienter i vissa ställen överskrida fyrtio procent. De är ett antal korsningar, korsningar och förskjutningar. Därför rekonstruktion av inte vägen inte lämpligt.

Planering och byggande av urbana skäl CRR

Eftersom Moskvaregionen vägen tätheten är lägre med mer än fyra gånger jämfört med de europeiska länderna, är det mycket bättre att ha två vägar, varav en kommer att vara bekant lokalt, och den andra kommer att bli ett transitland, där det kommer att vara möjligt att köra med hög hastighet. Annars på samma väg skulle både lokala och transit vägtransporter och lokala delade traktorer minst en väg med tung internationell. Dessutom har ett stort antal korsningar och lämnar betonok skulle behöva antingen rekonstruera eller ta bort. Det är därför, till exempel, kommer den rekonstruerade vägavsnitt, som kommer att vara CRR, dubbat "Zvenigorodskiy move" vara fyra körfält bred och har en andra teknisk kategori.

Vad väntar konkreta yta väg- och järnvägsövergångar på dem?

Och små och stora betongremsan kommer att förbli fria vägar, som i huvudsak kommer att laddas med lokal trafik. I stället för plankorsningar byggs överfarter. Dessa överfarter nästan byggs i White Columns och Alabino på väg A-107.

Byggandet av andra överfarter i Lipitino, Sharapova Jakt och Lviv på samma väg. Närmast på tur är järnvägsövergångar i Golitsyno och Yurove på små asfalt och Dorokhovo - på den stora. Deras konstruktion är planerad till 2020.

finansiering CRR

Inledningsvis kostnaden för projektet varierade från tre hundra till trehundrafemtio miljarder rubel. Dessa siffror måste ses i förhållande till rubeln växelkursen.

CRR finansieras från tre källor:

• Bidrag från den federala budgeten.
• NWF (National Welfare Fund).
• Medel koncessionshavare och investerare.

Under åren 2014 och 2015 "Highways" måste erhållas från National Welfare Fund över trettioåtta miljarder rubel, vilket kommer att gå till den första och femte delar av vägen. Beslutet fattades efter att ingå avtal med privata investerare. Dessa delar är belägna intill varandra. De är på den västra och södra sidorna av Moskva och stretch för hundra trettiosju kilometer. Kostnaden för dessa tomter kommer att vara cirka fyrtionio och mer än fyrtio två miljarder rubel, respektive.

Merparten av finansieringen av denna väg kommer att betalas av staten, tjugofem procent - "Stroytransgaz" och 10-14 procent kommer att investera riskkapitalbolag.

SWF fonderna att investera i byggandet av vägen från slutet av 2013. Men ett år senare beslöt man att involvera bankerna kapital för att finansiera detta och andra projekt. Jag drog fördel av Gazprom och köpte obligationer i "Avtodor" på NWF medel. Detta system har redan genomförts med ryska järnvägen, där rollen köparens förmån för VTB Bank.

Ännu inte helt löst frågan om hur kommer att finansieras av tredje och fjärde delar, vars längd är nästan två hundra kilometer, och kostnaden - mer än hundra och femtio miljarder rubel. Även i dessa delar är tävlingar.

tomter

Att lära sig att passera ringvägen, kan ses på projektkartan. Lämpligen också införa denna karta på Yandex-kartan.

Hela området, som kommer att vara värd för Central ringvägen i Moskva-regionen, är uppdelad i fem startkomplex eller tio tunnland. Mellan det tredje och det femte partiet sträcker PC längd av mer än fem kilometer, för organ som konstruerar GC "Highways". Denna webbplats ingår inte i start komplex.

Det är planerat att byggas i två etapper CRR. Scheme är som följer.

stadium 1

Den första fasen av konstruktion bör vara slutförd 2018. Vid denna tid bör vi resas sex sektioner av tio, bildar en ring med en total längd i de tre hundra trettioåtta kilometer och trettiofem meter. Ring, ringleden som kommer att äga rum här duplicerar helt en liten betong yta vägen eller A-107.

stadium 2

Det andra steget kommer att äga rum 2020-2025, under vilken kommer att byggas längden av de återstående fyra sektioner i de ett hundra nittio kilometer och sextiosju meter och sex körfält.

Infrastruktur på ringvägen

Bredden på vägen kommer att vara högst åtta band. Om det kommer att skära med andra federala och regionala vägar, kommer de att byggas flera nivåer trafikplatser, broar, kulvertar och överfarter. Planen är att bygga en trettiofyra trafik och två hundra sjuttioåtta broar.

Sättet en så hög nivå kommer att vara mycket attraktivt för olika investerare och logistik och produktion. Bevis på som redan fått guvernören i Moskvaregionen bud från investerare.

I det område som kommer att vara värd för ringvägen byggs trettiotvå tankställen, som kommer att driva café och mini, trettio bensinstationer, restauranger, kaféer, bensinstationer och 1818 och motell.

biljettpris

Vägen kommer att betalas överallt, med undantag för den femte start komplexa, där det kommer att passera genom en liten del av Betonka eller motorväg A-107. Priset på tullstationer, byggt på bekostnad av den federala budgeten, är planerad att fixa för bilar i två rubel trettiotvå öre per kilometer. Var kommer att locka privata investeringar, kan kostnaden bli högre.

För invånarna i Moscow Region Central ringvägen kommer att vara gratis.

ekologi

Eftersom ökning CRR takt, då nivån på den negativa påverkan på miljön minskar. Hastigheten av fem till tio kilometer per timme och ökar utsläppen till tio gånger större än vid en hastighet av sextio till åttio kilometer per timme.

Förresten, hur ska den centrala ringvägen, det kommer inte att beröra reserverna och andra skyddade områden, så en speciell miljökonsekvensbedömning inte tas ut.

Men projektet var offentliga miljöutredning, som besöktes av topp forskare-ekologer.

Det är känt att i området, som kommer att vara värd för CRR kommer att skära ned träden hundra procent av den totala arean av Moskva-regionen. Istället planerade kompensations plantering av träd och buskar.

Dessutom, för första gången i den inhemska vägbyggen som helt ren regnvatten, passager för djur och bullerskydd i områden där bostadshus finns i närheten.