Helikopter "Robinson" egenskaper, foton, hastighet. Flyga i en helikopter "Robinson"

Sällsynta förare, en gång i en lång bilkö, inte klagade över att hans bil saknar förmåga att lyfta och flyga över korken. Särskilt irriterande överflöd av transport i det fall när tiden är värt mer än pengar. Denna situation uppstår i människor som kontrollerar stora summor som är sen till ett affärsmöte kan förvandlas till enorma förluster. Som regel bilar framgångsrika affärsmän köpa dyra. Och sedan hittar vi en lösning. Helikopter "Robinson" på dess kostnad är väl inom prisintervallet för den verkställande bil klassen för komfort är inte sämre än "Cadillac", och han känner inga trafikproblem.

utformning

Flygplan för personligt bruk i västvärlden har dykt upp för länge sedan, men innan de var tillgängliga endast för mycket rika människor. På åttiotalet av det tjugonde århundradet, det amerikanska företaget Robinson helikopter fångade ett perspektiv av liten privat flygmarknaden och började utveckla en modell helikopter som kan fylla en medelklass nisch konsumenten. I själva verket var det tänkt att vara en "flygande bil", som förutom piloten, skulle kunna passa tre eller fyra passagerare med bagage. I Amerika, folk ofta reser på sina bilar, övervinna avstånd på upp till tusentals kilometer, och på ett sådant avstånd beräknas "Robinson". Helikoptern, utöver dessa krav, enligt de besatt och andra viktiga egenskaper: enkel hantering och lotsa lärande, ekonomisk bränsleförbrukning, lång livslängd, enkelt underhåll, tillförlitlighet, säkerhet och komfort. Uppfyller alla dessa villkor i samma bil - ingen lätt uppgift, och utformningen kontoret i företaget fick jobba hårt. Det tog nästan ett decennium att utveckla helikoptern. År 1990 helikoptern "Robinson" första modellen R44 var allmänt klar om ett par år har det blivit godkänd och har införts för att marknaden är mindre än den andra flygplan.

designen presenterar

Analogin med bilen kommer att tänka på omedelbart efter mötet med data från flygplanets flygplans prestanda. Helikopter "Robinson" väger drygt ett ton med bränslet, piloten, passagerare och deras bagage. Detta motsvarar ungefär den laddade vikt "Zhiguley". Bränslet i tankarna på 185 liter är placerat, vilket är tillräckligt för tre eller fyra och en halv timme eller 650 kilometer flygning. Men de som hade i livet ta itu med hjälp av små flygplan, vet som flyger till din destination är inte tillräckligt, måste vi också kunna landa där. Och detta kräver flygfältet (om flygningen sker på ett plan) eller en lämplig plattform (helikopter). Diametern på rotorn "Robinson" är lite mer än tio meter, den totala övergripande dimensioner - 11,75 m, men det betyder inte att det är lätt att sätta på något plan, som avgränsas av längd, behöver lite mer lager. Men villkoren för plantering av kraven i denna maskin är så enkelt som möjligt på grund av en annan konstruktion funktion - skruven är hög, mer än tre meter över marken, och sannolikheten fånga dem för några små hinder. Med andra ord behövs inte helikoptern "Robinson" i en speciellt beredd landningsplats.

Secrets motor

Maskinen är konstruerad enligt den klassiska systemet med en bärare och en styrpropeller (kompenserande) en skruv anordnad på balken. Kraftverket ligger bakom hytten och inkluderar en motor med växel. typ motor, beroende på version, kan vara 540 eller IO-O-540 Lycoming - i båda fallen, överskrider multipel effekt 260 hästkrafter; antal cylindrar - sex. I kabinen av helikoptern är relativt tyst. Hemligheten med en låg brusnivå, liv varaktighet service och hög tillförlitlighet av kraftverket består av redundans, dvs effektutrymme. Det fungerar "halv hjärtat", utan att anstränga, som tillsammans med intressant användning av material (inklusive komposit), vilket garanterar lågt brus, och tillsammans med ökad slitstyrka, leder till mycket goda resultat.

management

Några helikoptrar, så lydiga för piloten som "Robinson". Helikoptern är konstruerad för en enda pilot, men vid behov sitter till höger om passageraren kan ta över pilot. För att göra detta, är det tillräckligt att vrida reglaget (cyklisk kurs) i sidan och använda sitt eget justeringsspak tonhöjd och galan, som lämnade utrustad med båda framsätena. Inte varje låg tonnage helikopter utrustad med en dubbel-funktionskontroll, men det är viktigt hur man kan förbättra säkerheten och utbildningen av piloter, som ofta är ägare av fordon.

flygprestanda

Varje flygplan uppskattas av experter flertal objektiva parametrar mätta i figurerna. Således, förmågan att köra maskinen i nordliga breddgrader eller tropikerna ställer det temperaturområde i vilket flygningen är säker. Vi anser att tekniska prov den är bred - från -30 ° C till + 40 ° C, varifrån kan vi konstatera om möjligheten att hans arbete nästan hela Rysslands territorium. Cruising (dvs normala arbets) hastighet av helikoptern "Robinson" är ungefär lika med 110 miles per timme (i enheter som godtagits i USA) eller vårt 177 km / t, men kan vara så hög som 190 i efterbrännaren. Om vi betraktar rakhet banan, fördelarna med flygtransporter blir uppenbar. Maximal höjd kallas flygare tak når 4250 meter, men oftast är det nedan på ett och ett halvt tusen, som det mest ekonomiska bränsleförbrukning helikopter "Robinson". Egenskaper beror på modell och graden av generation livslängd.

modifieringar

Robinson Helicopter Company i termer av produktion är svårt att jämföra med sådana "valar" av den amerikanska flygplansindustrin som "Boeing", "Sikorsky" eller "McDonnell Douglas". Den kommersiella framgången för företaget nås på snävt avgränsat marknadssegment av små flygplan. Men detta betyder inte att dess produkter är endast avsedda för privatkunder ska förvärva och myndigheter (t.ex. polisen), och inte bara amerikanska. För att nå den största konsumenten av spektrumet producerade sju versioner "Robinson" helikoptrar:

- "Astro" - drivs av O-540.

- "Raven" - kommersiell modell med en förstärkt motor O-540-F1B5 på metall släde som kan motstå landning på särskilt hårda ytor.

- "Clipper" - float version (gidrovertolet).

- "Raven II» - insprutningsmotor har IO-540-AE1A5. Dessutom är propellerbladen görs bredare. Också utökat navigeringsfunktioner som gör flygningen med begränsad eller ingen sikt.

- "Clipper II» - samma "Raven II» i gidrovariante.

- "Ah-Ef Ar-Trainer" - som namnet antyder, den pedagogiska modellen utrustad med all nödvändig utrustning.

- "Polis II» - en bil för polisen, utrustad därefter.

Komfort och säkerhet

Flyga i en helikopter "Robinson" är inte mycket annorlunda från att gå till en vanlig bil på en bra väg. Säten bekvämt inbyggda under bagagelådor. Glas är också glad, och inte bara piloten (denna fråga har en utilitaristisk värde för honom bättre översikt, desto lättare är det att navigera i rymden), men även passagerare som är helt enkelt intresserad.

När det gäller faran för att bryta, den finns förvisso, men det är troligt långt mindre än när de flyttar till andra transportsätt. Även motorbortfall är inte ofta leder till tragiska konsekvenser - en funktion inte bara "Robinson" (och det är mycket lätt), men i allmänhet alla helikoptrar som kan göra en relativt mjuk landning på grund av tröghets rotation av rotorn (kallas autorotation).

Oftast denna typ av bilar får i olyckor på grund av otillräcklig utbildning av piloter, eller felaktig service.

andrahandsmarknaden

Fabrik i USA "Robinson R-44" är värt ca $ 300 tusen. Med tanke på dealerns marginal och tullklarering kostnader är det i Ryssland nådde 450 tusen. En sådan hög kostnad uppmuntrar potentiella ägare letar efter sätt att spara pengar genom att köpa den nödvändiga utrustningen på andrahandsmarknaden, där du kan göra ett inköp, betala från 270 till 400 tusen dollar. Av de tio helikoptrar nio säljs på det sättet, det är inte ett undantag och helikoptern "Robinson". Bilder av föreslagna apparaten spelar ingen roll mycket, mycket viktigare är att samla in uppgifter om livslängd enheter och den allmänna ålder. Tid mellan översyner kan inte överstiga 2200 timmar (som för övrigt är inte billigt -. Kommer att få betala ca $ 60 tusen). Det bör också vara uppmärksamma på att resten av resurs varje enhet, särskilt den dyraste. Det faktum att flygplanstillverkare runt om i världen grundläggande vinsterna är inte från försäljning av utrustning, och separat från sin försörjning av komponenter och förbrukningsvaror.