Dataförberedelse och rörelse i azimut

Vad är kärnan i rörelsen i azimut och vad är dess förfarande? Låt oss inse det. Om du måste flytta till fots under dagen i ett öppet område, samtidigt som den bärande bör operationen börja med definitionen av en viss riktning och beräkning avståndet för exakt utgång till en angiven punkt. Förväg preparering av data för rörelse i azimut är ruttberäkningen för en storskalig topografisk karta.

framställningssteg

Först bör vi grundligt utforska området och välj sedan rutten rörlighet och staka ut de enskilda avsnitten delmål. Nästa steg - beräkning av längderna av vägen mellan dem och bestämningen av azimuten av rörelsen i varje riktning. Sammanfattningsvis drar vi data direkt på kortet eller skapa en separat schema över den kommande rutten.

Banar kartan riktningen, representera alla varven till mätningen av riktningsvinkeln vid var och en av dem. Också beräkna längden av de raka sektionerna, och sedan alla överföras till andra enheter. Azimuth leder till den magnetiska azimuten, avståndet i fallet med den kommande gångtrafik omvandlas till par av steg, om att åka bil - hastighetsmätaren beaktas.

Hur man flyttar i systemet som utarbetats i förväg

Den sekvens av åtgärder är följande: medan den ursprungliga riktlinje, beräkna azimut riktning i vilken kommer att flytta till nästa, med hjälp av en kompass. Som har nått den andra av målen och specificerar koordinaterna för uppehåll, återigen med användning av samma kompassriktning korrigeras kommande rörelse till nästa i rad till den tredje landmärke.

I alla andra punkter åtgärden upprepas på ett liknande sätt. Vändpunkt för rutten bestäms av enklare, desto bättre synlighet och lättare terräng. Mycket beror också på noggrannheten i beräkningarna. Normalt avvikelsen ligger inom intervallet 1/10 krönt väg. Detta innebär att det är möjligt att 100 meter inom varje kilometer reste. I fallet med förlust av den planerade riktlinje, så det borde börja söka inom en cirkel med en radie på en tiondel av de sista rest segmentet.

I vissa fall, till exempel, att förflytta snön att åka skidor, väglängder mäts approximativt, med fokus på hastighet och förfluten tid skidåkare. För att kompensera för de felaktigheter som ska kurvtagning användning tydligt urskiljbara hjälplandmärken. Som sådan kan det passa månen eller solen. Azimut måste därför uppdateras ungefär varje kvart. Om en sådan kontroll inte utförs, kan vara en betydande avvikelse från den planerade rutten.

Hur man undviker hinder

Det beror på vilken typ av karaktär är ett hinder och det är storleken. Om du kan skilja den från den motsatta sidan av hindret, innan hans notera antalet par steg och beskriver nästa milstolpe på sin bortre sidan, beräkna avståndet mellan dem omvandlas till ett par steg och adderas till en schemalagd i rutten. Sedan producera förbi hinder, flytta till sin sedan länge planerade punkt där återställa den önskade rörelseriktningen i azimut och fortsätta vägen. Om den motsatta sidan av barriären inte kan urskiljas, då inställning till hindret utforska området, med hjälp av en kompass beräkna azimut i riktning längs sin kant, från början för att flytta till bypass räknar ett par steg och efter en rak väg.

Hur man navigerar i terrängen på natten

Detta problem är mycket mer komplicerat än orienteringen på dagtid. Översikt i mörker begränsade ämnen är svåra, alla avstånd ses på ett förvrängt sätt. För säker orientering bör förberedas noga under natten. Frekvensriktmärken för den sträcka som ska ökas och gör segmenten 3-6 km.

Riktlinjer bör fungera som en kväll objekt klart urskiljbar på den himmelska bakgrunden. Dessa inkluderar de höga tornen, fabriksskorstenar, kyrkliga kupoler, etc., samt ligger direkt på vägledning ruttlinjen -.... Plankorsningar, broar, etc. Vägen bara delas upp i sektioner av linjesegment. I alla svängar beräknas magnetisk bäring som tidigare kontrollerades kompassen lämplighet och noggrannhet av data från bil hastighetsmätare.

Night läggning: rörelsen i azimut i mörker

Innan du kör den planerade rutten ska studeras noggrant och memorerade möjligheten att få tillgång till kortet så lite som möjligt. Vid drift på vägen på natten bilförare om kommande riktlinjer varnade i förväg för att täcka korten som du behöver en pålitlig ficklampa utrustad med blått ljus filter. Detta ljus inte blinda ögon och låter dig samtidigt observera omgivningen.

Off-road azimut rörelse produceras av kompassen (vad gäller riktning), längden på segmenten passeras för att bestämma fordonets hastighetsmätare. Svårigheten ligger i att det behövs mycket ansträngande för ögonen och problem med erkännandet av lokala objekt. på natten ofta måste styras av himlakropparna - stjärnor eller månen. Ändring bör göras obligatoriskt att alla av dem, med undantag för North Star, har en tendens att röra sig över himlen.

Hur man navigerar när sikten är begränsad

Sålunda termen avses de förhållanden under vilka reducerade optiska synlighet av föremål på grund av rök, dimma, snö, regn eller snöstorm, och dammiga luft. Ofta begränsad sikt jämfört med nattens mörker, men här finns ett antal skillnader - natten är möjligt att använda radio- och belysningsanordningar, samma ogynnsamma förhållanden som skapar begränsad sikt, ofta minska risken för sådana enheter till intet. Som ett resultat av rörelsen i bäring under sådana omständigheter är ofta opraktiskt.

Radiokommunikations lider flyger på hög hastighet sandpartiklar, damm eller snö. Nedsatt sikt kan vara en obehaglig verklighet i stort sett när som helst - i händelse av brand eller användning av kärnvapen. Med tanke på möjligheten att dess förekomst var vägen beredd på samma sätt som den kommande natten - i fråga om rörelsen genom att ha hårda ytor vägarna. Rör sig genom resten av området är på ett i förväg beräknat på azimut kartan. Varje väg bör noga studeras och det bästa du kan minnas. Flytta bör registreras grafiskt på en karta, notera all dataförflyttning i azimut och mellanliggande punkter i deras egen plats.

Hur man navigerar i skogen

I det här fallet, svårigheten ligger i det begränsade översyn och magra antal landmärken. Rutten vanligtvis bana en grusväg eller Firebreak. De flesta av dem inte in på några kartor, och är rent tillfälliga. Genom att studera vägen framåt, bör särskild uppmärksamhet ägnas åt den typ av terräng och vattendrag. Anvisningarna på horisonten av parterna i skogsmiljön är tillräckligt enkel för att styras av lokala särdrag - färgen och råhet bark, mossa på stubbar och träd. Som hjälplandmärken fortfarande står solen, månen och konstellationer.

orientering i

Rörelsen i bäring i en stor uppgörelse kompliceras av översiktliga granskning. Rutten läggs på de viktigaste trafikleder, försöker hålla antalet krökar till ett minimum. Med ledning av anmärkningsvärda byggnader, broar, rör industrin.

Om du är involverad i förstörelsen av området, är uppgiften mycket komplicerad orientering. Anledningen - obalansen området i förväg Mapping. I detta fall bör det baseras på grundläggande former av lättnad, som anges i form av konturlinjer. Observera att konturerna av klippor, gropar och olika raviner efter explosionen, som sannolikt kommer att avsevärt förändras och att identifiera dem, för att sortera med kortet, kommer att vara omöjligt.

Flodbäddar knappast komma att ändras, men om det har skett en förstörelse av stora hydrauliska strukturer, kan stora arealer tillfälligt under vatten. Under dessa betingelser, järnvägar tjäna som den mest stabila av de landmärken, och vägen som har en hård beläggning - även i en delvis förstörd bana.

Hur man navigerar på vintern

Snödrivorna glättade form av lättnad. Små raviner, gropar, är grusvägar förlorar sin betydelse i detta avseende. Under djup snötäcket är nästan omöjligt att se den lilla sjön, balkar och vattendrag. Winter lade ofta en hel del tillfälliga vägar som inte visas på kartan.

I samband med alla de ovan nämnda, orienteringssvårigheter på vintern tiden ökas med beställningen. Få vintervägen möjligt styrs av stora anläggningar, järnvägar eller tower sätt. Om rörelsen i azimut måste åka utan vägar, är det nödvändigt att använda en kompass med tanke på bosättningar och stora broar.