Dardanelles på kartan över Eurasia

Dardanellerna - ett sund mellan nordvästra delen av Mindre Asien och Gallipoli halvön, som ligger i den europeiska delen av Turkiet. Dardanelles vars bredd är mellan 1,3 km och 6 km, och längden - 65 km, är av strategisk betydelse, eftersom det är en del av vattnet som förbinder Medelhavet med svart.

hav Gell

Tidigare känd som sundet - "Sea Gell" Hellesponten, som översätter från grekiska som Namnet kommer från det gamla myten om tvillingarna, bror och syster, Frix och Gell. Born orhomenskim kung Athamas och Nephele, barnen lämnade snart utan en mor - höjt sin onda styvmor Ino. Hon ville döda sin bror och syster, men tvillingarna flydde på en flygande RAM med det gyllene håret. Under flygningen Helle gled ner i vattnet och dog. Placera fallande flickor - mellan Chersonesus och Shiga - sedan dubbade "Sea Gell." Dardanellerna fick sitt nuvarande namn efter namn en gång stod på stranden av den antika staden - Dardania.

Bosphorus

Detta är en annan Svarta havet Strait. Bosporen ansluter Svarta havet med Marmara. Sundet har en längd av ca 30 kilometer, bredden varierar från 700 m till 3700 m djup av kanalen - .. från 36 till 124 Mkr sundet beläget Istanbul (historical Constantinople). Stränder Bosporen är förbundna med två broar: Bosporen (längd - 1074 meter) och Fatih Sultan Mehmet Bridge (längd - 1090 meter). År 2013 att förena den asiatiska och europeiska sidan av Istanbul, var Marmaray järnvägsundervattenstunnel byggas.

geografisk position

Dardanelles Bosporen och är på ett avstånd av 190 kilometer från varandra. Mellan dem ligger Marmarasjön, vilket område på 11,5 km2. Fartyg som kommer från Svarta havet till Medelhavet, först måste ingå ett ganska smal Bosporen bypass Istanbul, simma till Marmarasjön, varefter han kommer att möta Dardanellerna. Detta sundet avslutar Egeiska havet, som i sin tur är en del av Medelhavet. Enligt dess längd, denna väg inte överstiga 170 nautiska miles.

Den strategiska betydelsen av

Bosporen och Dardanellerna är länkarna i kedjan som förbinder den slutna havet (Black) med öppen (Medelhavet). Dessa passager har varit föremål för kontroverser ledande världsmakterna. För Ryssland 19th century vägen till Medelhavet ger tillgång till centrum av global handel och civilisation. I dagens värld, är det också viktigt är "nyckeln" till Svarta havet. International Convention föreslår att passagen av kommersiella och militära fartyg genom sundet bör vara fri och gratis. Men Turkiet, som är den viktigaste regulator av trafik genom Bosporen, försöker använda denna situation till sin fördel. När år 2004 kraftigt ökade volymen av oljeexporten från Ryssland godkände Turkiet begränsning av rörligheten för fartyg i Bosporen. Den Strait verkade trängsel och olja började lida alla typer av skadestånd för fel på leveranstider och enkla tankfartyg. Rysk tjänsteman anklagar Turkiet medvetet komplikation trafik på Bosporen i syfte att styra export last av olja i Ceyhan hamn, vars tjänster betalas. Detta är inte den enda försök Turkiet att dra nytta av dess geofysiska position. Landet har utvecklat ett projekt för att bygga Bosporen kanalen. Tanken är god, men den turkiska republiken har ännu inte funnit investerare för förverkligandet av detta projekt.

Striderna i regionen

Under antiken, Dardanellerna sundet tillhörde grekerna, och den viktigaste staden i regionen var Abydos. Under 1352 den asiatiska stranden av sundet flyttade till turkarna och blev den dominerande staden Çanakkale.

Enligt ett avtal som undertecknades 1841, endast turkiska krigsfartyg kunde passera Dardanellerna. Första Balkankriget sätta stopp för denna situation. Grekiska flottan besegrade den turkiska vid ingången till sundet två gånger: 1912, den 16 december, under en strid i gränden, och 1913, den 18 januari, i slaget vid Lemnos. Efter det gjorde turkiska flottan inte vågar komma ut ur en sund.

I första världskriget dagar Dardanellerna var blodiga strider mellan Atlanta och Turkiet. År 1915, Sir Winston Churchill, beslöt genast att slå Turkiet ur kriget, att bryta igenom till huvudstaden genom Dardanellerna. Första Lord of the Admiralty berövades militär talang, så operationen har misslyckats. Kampanjen var dåligt planerad och inkompetent genomföras. På en dag, förlorade den engelsk-franska flottan tre slagskepp, andra fartyg var allvarligt skadad, och mirakulöst överlevde. Landningen av trupper på Gallipoli halvön förvandlas till en ännu större tragedi. 150 tusen människor dödades i diket kvarn, inte tog några resultat. Efter den turkiska jagare och en tysk ubåt sjönk tre brittiska slagskepp och andra landning i Bay Suvli var ignominiously besegrades, en militär operation, beslutades att vända. Om omständigheterna i de största katastroferna i brittisk militär historia skrev en bok som heter "Dardanellerna, 1915. blodigaste nederlag Churchill."

Frågan om sundet

Medan den bysantinska och Osmanska riket dominerade Straits området var frågan om deras funktion beslutas inom stater. Men vid årsskiftet 17-18 århundraden har situationen förändrats - Ryssland har nått stränder Svarta och Azov havet. kontroll problem över Bosporen och Dardanellerna stod upp på den internationella dagordningen.

1841 vid en konferens i London, nåddes en överenskommelse om att sundet kommer att vara stängd för passage av örlogsfartyg i fredstid. Sedan 1936, enligt gällande internationell rätt är Straits område som anses "öppet hav" och om hennes frågor regleras i Montreux konventionen om status för sundet. Sålunda är kontrollen av kanalerna utförs under upprätthållande suveränitet Turkiet.

Bestämmelserna i Montreux Konventionen

Konventionen säger att handelsfartyg alla stater har fri tillgång till passagen genom Bosporen och Dardanellerna sund både i krigstid och i fredstid. Svarta havet krafter kan passera genom sundet av örlogsfartyg i någon klass. Icke-Svarta havet staterna kan passera genom Dardanellerna och Bosporen är endast små ytfartyg.

Om Turkiet är involverad i fientligheterna, har landet rätt att passera krigsfartyg av någon nation. Under kriget som Republiken Turkiet har ingenting att göra, bör Bosporen och Dardanellerna vara stängd för örlogsfartyg.

Den sista konflikten där var inblandade i de mekanismer enligt konventionen, var den sydossetiska krisen i augusti 2008. Vid denna tid, genom sundet missades US Navy krigsfartyg, vilket fortsatte i riktning mot de georgiska hamnarna i Poti och Batumi.

slutsats

Dardanelles på kartan över Eurasien tar upp väldigt lite utrymme. Emellertid kan den strategiska betydelsen av denna korridor på kontinenten inte överskattas. Ur ekonomisk synvinkel är viktigt för Ryssland, i synnerhet exporten av oljeprodukter. Transport av "svarta guldet" i vattnet är mycket billigare än via rörledning. Varje dag genom Dardanellerna och Bosporen driver 136 fartyg, 27 av dem - tankfartyg. tätheten av trafik genom sundet är fyra gånger den intensitet av Panamakanalen, tre gånger - Suez. På grund av de låga tvär sundet Ryssland bär daglig förlust på cirka 12.300.000. Dollar. Men ett bra alternativ ännu inte hittats.