Chicagokonventionen om internationell civil luftfart

1944 godkände Chicagokonventionen - det dokument som fastställde viktiga regler i internationell luftfart. Medlemsländerna förbundit sig att följa fördraget enhetliga regler på flygningar över deras territorier. Detta har i hög grad underlättat kommunikationen med hjälp av flygplan. Dokumentet fortsätter att ligga till grund för hela flygindustrin har under många decennier.

allmänna principer

I den första artikeln Chicagokonventionen fastställer suveränitet i varje land över sitt eget luftrum. Dokumentet gäller endast civil flygplan. Dessa var inte en del av tull, polis och militära flygplan. De tillskrevs statsluftfartyg.

Principen om suveränitet stater som inga flygplan inte kan flyga över ett annat lands territorium utan dess tillstånd. Detsamma gäller för landning. Alla stater som anslutit sig till Chicagokonventionen från 1944, för att säkerställa att de kommer att följa navigeringssäkerheten i sitt eget luftrum.

Regeringarna enades om att principen om icke-användning av vapen mot civila flygplan. Kanske nu det låter väldigt konstigt, men 1944 i Europa, var kriget fortfarande pågår, och på den tiden ett liknande avtal var helt onödig. Länder lovat att inte äventyra livet för passagerare gemensam transportflygningar.

Chicagokonventionen om internationell civil luftfart gav stater rätt att kräva landning av ett flygplan, om det kommer att göra otillåten flygning eller användas för ändamål som inte anges i själva konventionen. Enligt avtalet, varje regering i syfte att förhindra publicerar sina egna regler för flygplans avlyssning. Dessa regler får inte bryta mot internationell rätt. De ingick i den nationella lagstiftningen. Chicagokonventionen endast beskrivs de allmänna egenskaperna hos dessa regler. För brott lösas stränga straff enligt lokala föreskrifter. Avsiktlig användning av civila flygplan på ett sätt som strider mot konventionen.

förbjudna områden

Dessutom föreskriver Chicagokonventionen rätt till icke-reguljärflyg. De är flygningar som inte är relaterade till de planerade internationella lufttrafik. Stater som har undertecknat konventionen åtog sig att ge flygplanet andra länder en sådan rättighet, förutsatt att de (regeringen) kan, om nödvändigt, att kräva omedelbar landning.

Detta arrangemang hög grad underlätta internationell kommunikation. Dessutom har det gett ett kraftigt uppsving för branschen av icke-reguljärflyg. Med dem transporterades många frakt och post. Passagerarflödet huvudsakligen bott i reguljärflyg.

Chicagokonventionen från 1944 tillåter skapandet av säkerhetszoner. Varje stat fick rätt att bestämma dessa områden i dess luftrum. Förbudet kan uppstå på grund av militär nödvändighet eller önskan om myndigheterna att garantera den allmänna säkerheten. Med hjälp av denna åtgärd var begränsade flygningar i ett enhetligt sätt. Områden med begränsat tillträde bör vara rimliga gränser som inte skulle skapa hinder för flygtrafik andra flygningar.

Varje stat behöll rätten i undantagsfall helt begränsar flygningar över sitt territorium. Chicagokonventionen om internationell civil luftfart uppger att i ett sådant fall bör förbudet vända sig till domstol i något land, oavsett deras juridiska identitet.

Tullen och kampen mot epidemier

Enligt överenskommelse, varje land skyldigt att rapportera om sina tull flygplatser. Enligt 1944 års Chicagokonventionen, de är nödvändiga för landning av andra stater, för att uppfylla kraven i landningen. I dessa flygplatser genomfört tullkontroll och andra former av kontroll. Detaljer om dem publiceras och överförs till International Civil Aviation Organization (ICAO), som skapats efter undertecknandet av samma konvention.

Flygplan har hjälpt världen blivit global. Idag, bara några timmar kan ta sig över hela planeten. Men lättnaden och expansionen av relationer har inte bara positiva effekter. Förflyttning av människor från den ena änden av jorden till den andra mer än en gång blev orsaken till spridningen av epidemier. Många sjukdomar är specifika för en viss region av planeten är en storleksordning farligare, en gång i en helt annan miljö. Det är därför, enligt 1944 års Chicagokonventionen undertecknat länder skyldiga att förhindra spridning av epidemier i luften. D. Detta berodde främst om kolera, tyfus, smittkoppor, pest, gula febern, och så vidare.

Flygplatser och flygplan

Alla flygplatser allmänheten länder som undertecknat avtalet, bör vara öppna, inte bara för deras fartyg, utan även för andra länder i domstol. Villkor för alla deltagare i flygtrafiken är lika och enhetliga. Chicagokonventionen om internationell civil luftfart, sträcker denna princip varje flygplan, inklusive de som används för att meteorologiska och radioobespecheniya.

Även avtalet föreskriver förbindelserna mellan länderna till avgifterna för användningen av deras flygplatser. Sådana skatter - vanligt förekommande. För sin enande och generalisering av det internationella samfundet har vidtagit ett antal viktiga principer för insamling av pengar. Till exempel ska avgifter för utländska fartyg inte överskrida avgifterna för "familjen" domstolar. I detta fall har varje regering rätt att utföra inspektioner av utländska flygplan. Kontroller bör inte göras med onödiga förseningar.

International Civil Aviation Chicagokonventionen 1944 definierar de principer enligt vilka flygplanet kan bara finnas en "nationalitet". Registreringen ska tillhöra en enda stat, inte två på en gång. När detta tillbehör tillåts att förändras. Till exempel kan flygplanet bli en kanadensisk från den mexikanska, men det kan inte vara både kanadensiska och mexikanska. Registrering av ett fartyg varierar beroende på den lagstiftning som antagits i hans tidigare land.

Luftfartyg i internationell luftfart, får nationella identifieringsmärken. Annan information om sina fartyg staten bör ge något annat land på sin begäran. Dessa data samordnas av International Civil Aviation Organization.

underlättande

Uttalade Chicagokonventionen 1944 är källan till de regler och principer enligt vilka lever den internationella flygindustrin. En av dessa standarder anses hjälpa länder accelerera flygtrafik.

En effektiv metod i detta fall är den utbredda förenkling av onödiga formaliteter. Utan dem lättare att transportera besättningar, passagerare och gods, som ibland hastigheten för att flytta från en punkt till en annan är oerhört viktigt. Detta gäller även för invandring tullförfaranden. Vissa stater har undertecknat med sina nyckelpartner och grannar enskilda avtal, ytterligare underlätta flygtrafiken mellan de två länderna.

1944 års Chicagokonventionen fastställs principen att de smörjmedel, bränsle, reservdelar och utrustning av utländska luftfartyg som inte kan bli föremål för tullar. Dessa skatter gäller endast för varor som lossas på marken.

Flygolycka utredning

Ett annat problem, som föreskriver 1944 års Chicagokonventionen om civil luftfart, - är ödet för flygplan som tillhör en flygolycka. Om ett fartyg i ett land är i nöd i luft i någon annan, bör båda länderna genomföra räddnings och söka operation i enlighet med principen om ömsesidigt bistånd.

Det finns en praxis att utarbeta internationella uppdrag, att ta kontroll över utredningen av orsakerna till flygolyckor. Stat där kraschade planet registrerades, har rätt att utse observatörer. Ett land där det var en olycka, måste skicka flygplan ägaren en detaljerad rapport om utredningen, liksom dess slutsats. Dessa regler gäller även för Ryssland, eftersom Ryssland är en part i Chicagokonventionen. Som ett resultat av samarbete mellan länderna i utredningen av flygolyckor är möjligt att uppnå bästa möjliga resultat.

Alla stater som undertecknades av Chicagokonventionen om civil luftfart, förbundit sig att införa och använda den mest moderna utrustning relaterad till flygtrafik. Även länder samarbetar med varandra i konsten att enskilda diagram och kartor. För att förena de antagna gemensamma normer för sin produktion.

förordningar

Efter driftsättning av alla planen är en standarduppsättning av dokument. Detta registreringsbevis, loggbok, intyg om lämplighet för flygtillåtelse att använda den inbyggda radio, fraktsedlar, och så vidare. D.

Många av tidningarna för att få precis före flygning. Till exempel upplösning som krävs för driften av radioutrustning, förutsatt att landet över det territorium som kommer att köra den kommande flygningen. Endast besättningsmedlemmar kan använda den här tekniken, vilket är tillräckligt nog för denna kompetens.

Vissa begränsningar av de berörda militära förnödenheter och militär utrustning varor. Sådana saker kan endast utföras strikt med tillstånd av staten, flyger planet i vars luftrum. reglerar också användningen av fotografisk utrustning ombord.

Allmänna regler för hela det internationella samfundet för att påverka en mängd olika sidouppdrag, utöver dem som redan anges. Detta bottenmarkeringssystem för flygtrafikanläggningar och kommunikation, har landningsområden och flygplatser, flygregler, kvalificering och flyg teknisk personal och så vidare. D. Individuella regler skall antas för genomförandet av ombordmagasin, teckning diagram och kartor, invandring och tullförfaranden.

Om staten vägrar att utföra i framtiden som delas av alla regler, skall den omedelbart meddela sitt beslut till den internationella civila luftfartsorganisationen. Detsamma gäller i de fall där länder som inför samma ändringen av konventionen. Rapport om ovilja att ändra sina normer måste göras inom 60 dagar.

ICAO

Artikel 43 i Chicagokonventionen angående internationell civil luftfart identifierat namn och struktur International Civil Aviation Organization. Dess institutioner har blivit nyckeln rådet och församlingen. Organisationen har utformats för att göra snabbare och ordnad utveckling av hela flygbranschen. Ett viktigt syfte förklara och säkerhet internationella flygningar.

Sedan dess (dvs. sedan 1944), ICAO har konsekvent stött konstruktion och drift av en lugn luft. Hon hjälpte utvecklingen av flygplatser, luftvägar och andra anläggningar som behövs för tillväxten i branschen. På bara några decennier, fortsätter tack vare gemensamma ansträngningar länder som undertecknat konventionen, gjorde skapandet av ett universellt system för flyget för att möta den ökande globala efterfrågan på regelbunden, kostnadseffektiv och säker luftkommunikation.

Minst en gång vart tredje år, är församlingen kallad. Den ska välja en ordförande anser rapporter från rådet ska besluta i frågor som ställts av styrelsen. Församlingen bestämmer också den årliga budgeten. Alla beslut fattas på grundval av att rösta.

Styrelsen är ansvarig inför församlingen. Den består av representanter för 33 stater. Montering väljer dem vart tredje år. Rådet omfattar främst länder som spelar en ledande roll i organisationen av den internationella flygindustrin. Sammansättningen av detta organ bestäms enligt principen för representation av alla regioner i världen. Till exempel, om den myndighet som löper ut afrikanskt land, sedan i dess ställe kommer den auktoriserade annat afrikanskt land.

Vi har en ordförande ICAO: s råd. Han har inte rösträtt, men det utför flera viktiga funktioner. Ordföranden skall sammankalla luftfartskommitté, rådet och luftfartskommissionen. För att fatta ett beslut, måste organisationer få en majoritet av sina medlemmar. Varje stat, missnöjd med diskussionen kan överklaga resultatet.

säkerhet

En viktig tillämpning av 17 till Chicagokonventionen tillägnad säkerhet för flygresor. Frågor som rör det finns kompetens i styrelsen. Officiellt är tillämpningen 17 ägnas åt "skyddet av den internationella luftfarten från olagliga handlingar." Senaste ändringarna i det antogs 2010, vilket visar betydelsen av de problem som är förknippade med säkerhet.

I enlighet med bilaga 17, skall varje stat förbinder sig att förhindra föra ett civilt flygplan av sprängämnen, vapen och andra farliga ämnen för livet av passagerare och gods. kontroll tillgång till de tekniska områdena flygplatserna utförs för att garantera säkerheten. Skapat ett system för identifiering av fordon och personer. Utförda bakgrundskontroller av passageraruppgifter. Övervakade förflyttning av fordon och personer till flygplanet.

Varje stat skall kräva att flygbolagen att undvika cockpit främlingar. Bärare också hålla reda på saker, och särskilt för de försummade och misstänkta objekt. Eftersom screening av passagerare bör skyddas mot obehörig åtkomst eller kontakt med deras bagage. Särskilt i denna mening, ett viktigt flyg transit.

Om det fanns en flygande flygplan nödsituation (till exempel visade brädan sig ockuperas av terrorister), staten, som äger fartyget är skyldig att rapportera händelsen till de behöriga myndigheterna i de länder i luftrummet som kan kapade planet. Det är anmärkningsvärt att flygtrafiken är konstruerad så att piloterna säkert kan låsa upp i sin hytt. Flygvärdinnor bör få en teknik som kommer att hjälpa dem att informera flygbesättningen någon misstänkt aktivitet i kupén.

De stater undertecknat Chicagokonventionen är skyldiga att upprätthålla flygfält och flygplatser så att de var redo för en extraordinär och nödsituationer. Förberedelser är nödvändigt för att minimera skadan till ett minimum. Måste arbeta utan avbrott brand, hälsa och räddningstjänsten.

Ordningen på territoriet flygplatser ger polisen och säkerhetstjänsten på flygplatsen. Allt deras arbete är konstruerad så att i händelse av en nödsituation vid knutpunkt av administrationen har kunnat snabbt och effektivt samordna dessa olika tjänster. Kräver regelbunden uppgradering maskiner, genom vilken kontrollen utförs. Moderna krav måste uppfylla och dokument: som identitetskort och resekuponger.

andra funktioner

För att organisera flygningar varje land kan fastställa den exakta linjer som bör flyger inom sitt luftrum. Detsamma gäller för flygplatslista.

Om staten åldrande infrastruktur skall rådet samråda med den staten själv, liksom dess grannar. En sådan diskussion kan ske när den upphör att uppfylla kraven i meteorologiska och radiotäckning. Vanligtvis är rådet letar efter sätt att generera de medel som behövs för att uppgradera infrastrukturen. Denna fråga är avgörande, eftersom staten, inte bry sig om tillståndet i sina flygplatser och teknik, hotar inte bara hans, men även utländska medborgare. Rådet kan ge nya anläggningar som kräver landet att hjälpa till med personal och så vidare. D.

Intressant, Chicagokonventionen angående internationell civil luftfart av 1944 var inte den första dokumentet. Efter undertecknandet av detta avtal har det kritiserats av alla sina internationella föregångare. Sådan var Pariskonventionen för reglering av flygtrafik 1919 och Havanna konvention 1928, den kommersiella luftfart. Chicago har lagt till ett dokument och förbättrat sin position.

Genom att underteckna konventionen enades staterna inte att ingå andra avtal med tredje part, på något sätt motsäger henne. Om sådana skyldigheter förutsätter privat flygbolag, bör regeringen i sitt land uppnå sin uppsägning. Samtidigt tillät de avtal som inte motsäger konventionen.

Tvistlösning

Om vissa länder inte överensstämmer med varandra i tolkningen av artiklar i konventionen, kan de vända sig till styrelsen. I detta organ tvisten kommer att granskas av företrädare för andra länder inte är intresserade. Samma regel gäller för tillämpningen av Chicagokonventionen. ICAO har etablerat ett system för kompromisser, hjälper till att hitta en ömsesidigt fördelaktig lösning, även i de svåraste situationen lagligt. State missnöje med beslutet av styrelsen skall ha rätt att inom 60 dagar för att överklaga till skiljedomstolen (t.ex. permanent domstolen av International ortodoxa).

ICAO kan införa sanktioner mot ett privat flygbolag, vägrade att följa besluten i organisationen. Om rådet kommer att ta det här steget, då alla stater ska förbjuda den felande bolaget flyga över deras territorium. Andra sanktioner väntas ovilliga att uppfylla sina skyldigheter staten. Det är upphävandet av dess rösträtt i rådet och församlingen.

Eftersom undertecknades 1944 dokumentet i fråga om tekniska framsteg och andra naturliga förändringar kan inte alltid förbli densamma medan motsvarande moderna verkligheten i tid, ICAO introducerade praxis att acceptera tillämpningen av Chicagokonventionen. För godkännande krävs två tredjedelar av röster i rådet i organisationen.

Själva ratificerades i Chicago pappersoriginal och applikationer som lagrats i amerikanska statsarkiv. Konventionen ska vara öppen för alla FN: s medlemsstater som vill ansluta sig. Teoretiskt sett, om en stat utesluts från FN, tas den bort från ICAO.

ICAO kan "sparkas ut" de länder som vägrar att acceptera den nya ändringsförslag i sitt nyckeldokument - Konventionen (även om det antas och behövs inte det totala antal röster i rådet, men endast två tredjedelar). Beslutet att utesluta antas i församlingen. Samtidigt har varje stat rätt att ensidigt säga upp konventionen. För att göra detta måste han meddela sitt beslut av ICAO.