Bus liten klass PAZ-652: tekniska egenskaper. "Kilspår" buss

År 1955, vid Pavlovsk bilfabrik. Zhdanov börjar design och experimentell avdelning, vars huvud stod förts från GAZ fabrik skaparen av den berömda "Victory" Yu. N. Sorochkin. Det är denna avdelning, ett år efter starten, har utvecklat en buss PAZ-652, som genom sin konstruktion skiljer sig från traditionella modeller av tiden.

Hur det hela började

Det hände så att i den inhemska bilindustrin bas för busschassier fungerade som ett lastbilschassi. Det är en ytterligare förutbestämd layout av kroppen av bussen i framtiden, praktiskt taget eliminerar möjligheten att ytterligare utveckling av industrin. Samtidigt deltar alla experter på utveckling av nya modeller, väl medvetna om att lastbilar och bussar - det är olika maskiner, med olika ändamål. Därför är utformningen av chassit av en lastbil inte riktigt lämpar sig för bussar. Pavlovians beslutat att avvika från den tradition och skapa en liten klass buss, med vagn-typ och distinkt design.

Grunden för utformningen

Först av allt, den nya modellen designers förändrat sak: om före grundandet av bussen var ett lastbilschassi, som monterades på toppen av sin kropp, det är nu en del av stödsystemet var att spela själv kropp. Det var en ramstruktur med inbyggd i den behöver enheter och mekanismer.

Donator för att fylla framtida PAZ-652 fungerade som en väl beprövad lastbil GAZ-51A.

Karossen liknande ram, gjord av stål, varvid tjockleken hos arket var 0,9 mm. Bunt av alla element och viktiga bygg utfördes genom punktsvetsning. Detta minskar den totala vikten av ramen, medan den nödvändiga styrkan och lastbärande kapacitet att upprätthålla.

Glas "kilspår"

PAZ-652 fick en glasning som visuellt gav hur ljus av hela strukturen. Vindrutan var ganska stora, med en krökt form, vilket ger en bra bild av föraren, såsom i siktlinjen, och genom sidospeglar. Vad kan sägas om den gamla "Lasik" bus 651:e modell.

Windows inredare levereras med öppna fönster, det var ett viktigt tillskott, speciellt i varmt väder. Taket är inte heller utan inglasning. Tonat glas, monterade i sina strålar, gjorde PAZ-652 design är ganska lockande på den tiden. Men dessa glasögon kan och förstöra utseendet på bussen i händelse av skada. Det faktum att de var en treskiktsstruktur, den så kallade "triplex". Fördelen med detta glas var att vid nedslaget det inte bryts, men det var täckt med ljusa ränder, sprickor som fula sticker ut mot den mörka bakgrunden toning.

Allt annat gjordes inre glas "stalinite" - glas, som passerade en speciell härdning. Dess egenhet ligger i det faktum att det kan stå emot även en hammarslag, men om du fortfarande trasig, sedan smulad i små kuber med några skarpa kanter, vilket eliminerar risken för personskador. Sålunda arbetade PAZ-652 en extra förare och passagerare säkerhetsfaktor.

salon buss

Det första som gjorde designers, det är avgränsat utrymme, så att säga, genom att separera den tekniska delen med förarsätet från kupén. För detta ändamål tvärkanal belägen på baksidan av förarsätet, var ett ark av plexiglas installerad.

Bussen också två sidosäten tillhandahölls specifikt för ledaren, som meddelar fäst på väggen ovanför sitsplattan.

Innerväggar är fodrade med plast eller fiberboard behandlad ytteryta. Detta skiljer sig från den gamla modellen av "Lasik", som inifrån trimmas med den vanliga kartong. Kartong började så småningom att varp, spricka, spricka, och så småningom försvinna.

Bussen var tänkt att användas för att bära både sittande och stående passagerare. För senast den inre omkretsen av den planerade järnvägs fäst i taket.

För på- och avstigning av folket på bussen hade två gardin dörr på styrbordssidan, försedd med en vakuumdriven förvaltning.

Några fler funktioner

I den nya "kilspår" var en sak som inte passar in i den vanliga ramen för fordonsindustrin. Constructors installerade kylfläns inte traditionellt framsidan av motorn, och vid hans sida. Samtidigt en möjlighet med en speciell duk täcka kombinera fläkthuset med buss kanalsystemet. På grund av detta, när bussen drift på vintern den varma luften, utloppet från motorn, korsade direkt in i kabinen. Vid andra tillfällen, täck vikas och stuvas undan i kylarutrymmet.

Själva motorn är placerad i inredare till höger om föraren, i en särskild pop-up motorrummet. Väggarna i facket banade isoleringsskiktet, och den övre luckan mantlad konstläder. Således föraren fick tillgång till motorn direkt från bussen inre.

Bromssystemet matas med vakuumservo, och upphängningsfjädrarna sattes till stötdämparna.

När det gäller belysning, här, förutom att element från GAZ-51A, och begagnade instrument från "Victory". Plus dem längst bak i bussen lagt reflektorer (reflektorer).

PAZ-652: Specifikationer

• Dimensioner - 7,15h2,4h2,8 m (längd, bredd och höjd, respektive).
• PAZ Tjänstevikt - 4,34 ton.
• Bruttovikt - 7,64 ton.
• Rymd interiören - 42 platser, 23 av dem sitter.
• Clearance - 25,5 cm.
• Motorn - en fyrtakts sexcylindrig, med förgasaren bränslesystem.
• Kraften av kraftenheten - 90 l / s.
• Förskjutning - 3, 48 kubikmeter. cm.
• Koppling - enkelskiv mönster torka.
• Den högsta möjliga hastighet - 80 km / t.
• Förbrukning av bensin - 21 liter per 100 kilometer.

Produktionsstart och den första ändringen

De första testerna av en erfaren coach började 1956, samma år tecknat en order att börja förbereda för massproduktion av nya maskiner. 4 år senare, 1960, kom av monteringsbandet den första serie "Lasik".

Bus, utöver grundversionen, har ytterligare två versioner: 652T och 652B.

Modifierad "Lasik" 652B skiljer sig från standardmodellen modifieras något kaross och utforma maskinens framsida.

En annan modifikation, PAZ-652 T (turister) som framställts med ytterligare faciliteter i kupén och en dörr för ombordstigning.

För alla 10 år av serieproduktion av det löpande bandet har gått 62.121 buss. Under hela tiden för produktions PAZ varit utformad: dess struktur har ändrats, de olika ändringar, de brister som konstaterats i samband med driften av maskiner. Men på det hela bussen klarar dess funktioner, vilket är anledningen varade så länge i serien.