Tunnelbanestation "Bratislava". Moskva tunnelbanekarta

Moskva tunnelbanan är inte bara ett snabbt, bekvämt och säkert sätt att komma från ena änden av en metropol till en annan, det är fortfarande ett bra arkitektoniskt monument och ett stort lager av vår historia, vilket visar hur åsikter och värderingar har förändrats under nästan hundra år. Metroens första gräns började fungera 1935. Linjen av tunnelbanan sträckte sig från stationen Sokolniki till parken Kultury stationen. Förgrening tilldelad del av tåget till stationen "Smolenskaya". Om tunnelbanestationen "Bratislava" vid den tiden, tänkte ingen ens.

Slovakiens huvudstad

Slovakien är en liten stat på Europeiska unionens territorium, vars länder slaverna bosatte sig i femte århundradet e.Kr. vid tiden för den stora folkmängden. Landet blev självständigt den 1 januari 1993 och lämnade igen Tjeckoslovakien. Statens huvudstad, staden Bratislava, grundades under samma femte århundradet. För ett hundra och fyrtio tre år, sedan 1541, är det Ungerns huvudstad. Stadens befolkning är mindre än en halv miljon. Ur geopolitisk synpunkt är Bratislava den enda staden i världen som gränsar direkt till två andra stater: Ungern och Österrike. Moskva, liksom Saratov, liksom ukrainska Kiev, är syster städer i slovakiska Bratislava.

Ljusgrön gren

Lubelsko-Dmitrovskaya linje av Moskva tunnelbanan var tunnelbanans första gren, helt lanserad i omlopp efter Sovjetunionens fall. Sjutton stationer är en del av den, och den startades 1978. Metrokartan över Moskva står för sin ljusgröna färg. Två dragkomponenter betjänar denna riktning av rullande materiel: elektrodepo Pechatniki och (sedan 2005) det elektriska depået Brateevo. För närvarande är den här linjen den mest lovande när det gäller utveckling. Den projicerade Dmitrovradiusen kommer att lägga till cirka åtta eller nio stationer till filialen och leda till sitt slutstopp med uppluckningsluckor nästan till stadens gräns vid korsningen av Dmitrov-motorvägen och Moskvas ringväg.

Tunnelbanestation "Bratislava"

Vid korsningen av tre unga distrikt i Moskva: Lublino, Kuzminki och Marino - i slutet av december 1996 öppnade de en ny tunnelbanestation. Detta blev ett trevligt nyårsperspektiv för invånarna i dessa och närliggande distrikt, eftersom de kunnat nå stadens centrum endast med marken kollektivtrafik innan de korsade den med angränsande grenar av tunnelbanan i Moskva. Tunnelbanestationen "Bratislava" fick sitt namn för att hedra den rysk-slovakiska vänskapen mellan folk och varma relationer mellan de två huvudstäderna. Initialt, vid projektsteget, skulle stationen tilldelas namnet "Krasnodonskaya", efter namnet på den närliggande gatan.

Registrering av stationen

Sovjetarkitekterna A. V. Orlov och A. Yu. Nekrasov gav stationen en oförglömlig entourage, som skiljer sig från alla andra stopp. Bratislava är en grund station. Den kolonnerade tvåsträckta strukturen är dekorerad med handgjutna medaljonger av Bratislava Castle och fästningen i Devin, Rysslands vänliga republik. På ändarna av stationen placeras också en panel som visar Moskva stadshus och katedralen Kristus Frälsaren. Stationens golv läggs ut i schackstil med svart och vit marmor. De skenbart viktlösa väggarna av ljus ljusmarmor med en knappt märkbar nyans av blå reflektera ljuset lätt från takljusstyrningarna. Centrum av Bratislava-hallen saknar kolonnstöd i taket på stationen, eftersom denna plats var planerad att lämnas under en transplantation för en hypotetiskt möjligt andra ringlinje av tunnelbanan. För närvarande bestämdes filialen av den andra ringen att sitta genom tunnelbanestationen Pechatniki.

Underjordiska är snabbare

Offentlig höghastighets transitering av staden spelar en stor roll i livet för moderna megacities. Det gör att du kan spara tid på arbetsdagar, flytta från den ena änden av huvudstaden till en annan, vilket undviker transportsvårigheter på vägarna som laddas med bilar. Utvecklingen av tunnelbanan är den främsta uppgiften för de kommunala ekonomins chefer. För fri rörlighet och tillstånd att trafikera kollaps på gatorna, måste varje grannskap i en stor stad kopplas till ett system för rörelse på tunnelbanestationer. Och denna regel är obligatorisk för varje storstad med mer än en miljon invånare, särskilt för sådana stora bostadsområden som huvudstaden i vårt hemland, staden Moskva. Metro "Bratislava" spelar i strukturen av Moskva tunnelbanan är inte den sista rollen.

Till varje - med tunnelbana!

Om man tittar på huvudstadens karta kan man inte bara förundra sig mångfalden av bostads- och samhällsstruktur, närvaron av gröna utrymmen och reservoar, men också märka hur stor storstaden har spritt sitt mångfärgade linjerät. Nästan varje stadsdel omfattas av en stopppunkt, och de platser som ännu inte har någon sådan fördel kommer snart att hittas. Det är nog att titta på perspektivkartor över stadsutvecklingsutveckling. Vad finns det inte: nya grenar och tunnelbanelinjer, den andra tunnelbanan, en ringgren med höghastighets breda spårvagnar , lätta tunnelbanelinjer och ett monorailtransportsystem, Moskvas ringjärn och förortstrafik med tågstationer med tunnelbanestationer integrerade i en transport och passagerare nätverk. Moskva Metro är erkänd som en av de bästa i världen, vann flera priser, inklusive i Sovjetiden, och användningsintensiteten är den femte i världen, efter kinesiska Peking och Shanghai, Koreanska Seoul och Japanska Tokyo.

Nära och bekvämt

Tunnelbanestationen "Bratislava" ligger framgångsrikt och bekvämt utifrån passagerartrafiken. Trots att ännu inte en annan station byggdes - "Marino", använder många invånare i distriktet Lublino den "Bratislava", eftersom den ligger närmare och bekvämare. De flesta av kollektivtrafikens linjer tar passagerare till denna station. Inte långt ifrån är plattformen "Pererva" i Kursk riktning av järnvägen. Järnvägens yttergräns skiljer Marinoområdet från södra delen av Pechatnikov och den isolerade Kuryanovo-regionen som ligger bakom den. Invånarna i dessa områden använder ofta kollektivtrafik för att komma till tunnelbanestationen "Bratislava" eller "Marino".

Alla i närheten

Stopppunkt "Bratislava" - tunnelbanestation, som ligger på Pererva Street och gör att passagerare kan komma till Bratislava-gatan och boulevarden Myachkovsky. Många invånare och gäster i huvudstaden använder den för att komma till köpcentret L153, där hypermarketen Auchan ligger. Barn och deras föräldrar föredrar att tillbringa helgen i Marinos vattenpark, som ligger nära tunnelbanan. Myachkovskiy Boulevard kommer att ta med alla till ispalatset och en nöjespark. Ett stenkast från lobbyn är en mysig park som heter Artyom Borovik med sina gröna och bekväma bänkar. Runt tunnelbanestationen "Bratislava" har många offentliga cateringanläggningar byggts, till exempel "Yakitoria", "Il Patio" och "Chayhona", där du kan äta en god måltid och tillbringa tid med vänner.

äntligen

Varje tunnelbanestation som öppnar sina dörrar till passagerare är mycket viktigt i ett komplext stadstransportsystem. Bratislavskaya stationen var inget undantag. Den passar organiskt i den omgivande infrastrukturen och bär inte bara en transport- och överföringsnav, utan är också ett historiskt monument för arkitektur och vänskap mellan de två slaviska folken.