Sovjetiska huvudlinje passagerare lokomotiv IS: historia, tekniska egenskaper

1937 var en milstolpe för Paris på grund av världsutställningen ägde rum där. "Sök" (given namn passagerar loket "Iosif Stalin") fick sitt Grand Prix. På den tiden var det mest kraftfulla lokomotivet i Europa. Som sådan har varit i historien om den sovjetiska ånglok.

Förväg

Ångmaskin var en passagerare version av den redan befintliga last ångröret "Felix Dzerzhinsky", tillverkad 1931-1941 vid Lugansk lok anläggningen. Det skapades på grund av ökade flera gånger volymen av omsättningen - i landet var industrialiseringen. Ångmaskin var av typen 1-4-2. Vad betyder det? Han var drivaxeln 4, en koller och två stöd i en fast ram. På IS20-241 modell presenterades för världsutställningen. Åsikt verkade eniga - denna lok före sin tid.

Den helt nya lok

I början av produktionen av detta mirakel av teknik har redan etablerats i USA kraftiga lok för persontrafik - "Mountain", "Hudson" och "Lokovanna". Samma axiella formel som IC, hade en nordamerikanska lastbärare Berkchir. Men det är fundamentalt annorlunda i vissa avseenden från den sovjetiska loket avsedd för tunga post- och passagerartransporter över långa avstånd, rör sig med en låg hastighet på tunga banor som "2a".

obligatoriska villkor

Ångmaskin kom inte från ingenstans. Sovjet ånglok började utvecklas med 20-talet av förra seklet. Med tanke på den samlade erfarenheten i Kolomna anläggningsprojekt lok "Mikado" skapades 1929. Men projektet genomfördes inte, och 1931 började att skapa en mer kraftfull lok. Ett av de viktigaste kraven var maximal utbytbarhet av delar med en ångmaskin serien "Felix Dzerzhinsky". Dessutom ångmaskinen var att ha dragkraft, 50% högre än i ångröret typ SU, eller "förbättrad Sormovo" ( "Torr"), som produceras i 1924.

planer överträffas

I februari skissen ges till centralbyrån lokomotiv för detaljutformningen, och i april avslutade beräkningarna. Mål överskreds - konstruktörerna lyckats göra utbytbara med PD är inte bara cylindern, Panna, axelboxar, axlar och andra delar, de gjorde det möjligt att använda ett system av fjäderupphängning (ett system för justering av karossen). I april utvecklingen av nedgången från designkontor lok fabrik i Kolomna, som med deltagande av Izhora företaget i början av oktober 1932 producerade den första loket.

Mer än imponerande prestanda

I slutet av december i år, var det samlat en andra lok. Alla 1933 denna modell är pilotprojekt i tre järnvägar - South, Catherine och oktober. Den genomsnittliga effekten, som visade ett lok av 2500 HP, och en gång på uppgång på 8% i området "Moskva Bologoe" nådde 3400 hk Medianen är mer än två gånger (planerade endast 50%) överskred kapaciteten för "torkning". Den största i Europa och har tvingar pannan (80 kg / m ² • h), vilket översteg även skivan "FD" (65 kg / m ² • h).

Sätt på strömmen

På kongressen nästa fest som hölls i 1934, var det ett viktigt beslut - Steam Engine serien ( "Iosif Stalin") i följande, var den andra femårsplanen bör vara den viktigaste passagerar järnvägen i parken i landet. Men Kolomna fabriken inte har makt, du stöter på ett massflöde av sådana lokomotiv. I slutet av 1935 de släpptes bara sex. Men byggdes på 1927-1931 nya anläggning Vorosjilov maskin fabrik kunde leverera flödet av frisläppandet av loken med blockcylindrar och fyrkantiga ramar.

Ännu bättre, vackrare

För en enda 1936 det släpptes tre lok. Vissa detaljer jämfört med Kolomna ångmaskinen har förbättrats, till exempel, är dessa maskiner har en 6-axel anbud i stället för 4-axel, som fanns i det tidigare sex. Anbud vatten hade blivit säkrare och mer långsträckt form, vilket förbättrar utseendet hos motorn och hela tåget. Och redan 1937 växten genom att klicka på storskalig produktion, producerar 105 lok. Mest av allt, 174 stycken, släpptes 1940, innan kriget började 1941, har 81 lok. Sista ångmaskin i denna serie har avslutat byggandet i Ulan-Ude 1942. Totalt lok "Iosif Stalin" släpptes 649 enheter.

experimentell modell

År 1937 var ångmaskinen skapades som ett experiment 20 16. Modellen hade utjämnad. Du tittar på loket och komma överens med människor som frågar varför, vilket gör dessa sofistikerade maskiner tillbaka 1937, nu landet köper deras likhet utomlands? Ju mer så eftersom även 1930, i vindtunneln har genomförts omfattande tester av motorn i ett strömlinjeformat hölje. Som ett resultat fann man att tack vare kraften av formen kan du vinna 200-250 hk, och ökad hastighet. Loket av denna form med skivhjul kan utveckla upp till 160 km / t, som vid den tiden var en absolut rekord. Utåt var han väldigt estetiska.

sovjetiska hantverkare

Kabinen är i slutet av ett ånglok. Anbud själv en fyra på två boggier. IC lok var utrustad med Westinghouse broms. Det kan tilläggas att pannan var ett brett flamugnen, vilket är ovanför ramen och hade amerikansk stil spåret tak och förbränningskammaren. Mirakulöst sovjetiska teknisk tanke var ångmaskinen 20 16, vars specifikationer var så perfekt som inte överensstämmer med vägarna. Tåg, som leds av sådana motorer som avses i sovjettiden kurir. Detaljerade specifikationer, uppskattas av fackmannen, är allmänt tillgängliga.

vissa data

Man kan bara konstatera att loket "Iosif Stalin" hade sju axlar. Av dessa var fyra ledande. PD från motorn, såsom nämnts ovan, att han utmärkte sig genom hjul formel. Dess massa är lika med 133 ton, kopplingsmassan 88 m, medelhastighet - 100-115 km / t. Dessa lok drivs med överhettad ånga och en två-cylindrig maskin enkla steg.

Pride Engineering - IS lok - visas i tre sovjetiska stämplar. En populär sovjetisk film släpptes efter kriget ( "Tåget går till öst"), är detta lok i rampljuset.