"Mriya" AN-225. Recensioner, specifikationer, bilder. Tunga transportflygplan

Airliner An-225 "Mriya", som är placerade under bilden, är det mest tunga planet för allt som någonsin flög i luften. Den största i sitt startvikt är lika med 640 ton. Skapa modellen berodde på behovet av att bygga ett lufttransportsystem för projektets behov återanvändbara sovjetiska rymdfarkoster "Buran". Det bör noteras att i det ögonblick flygplanet, det finns bara en kopia. Allt detta och mer kommer att diskuteras i detalj nedan.

För att utforma

I mitten av 1988 Sovjetunionen beställde regeringen Design Antonov byrå för att utveckla projektet och att bygga en ny plan. Det viktigaste kravet, som lades fram för honom, kommer att kunna transportera rymdfarkoster "Buran". Dessutom är flygplanet avsedd att användas inom detta verksamhetsområde som transportflygplan, vilket skulle bero på honom att utföra transport av stora utrustning för olje-, bygg- och gruvindustrin.

föregångare

Utöver alla andra krav före konstruktörerna hade uppgiften så mycket som möjligt för att minska kostnaderna för nya flygplan. Dessutom var det nödvändigt att minimera tiden för dess konstruktion. I detta avseende, beslöt de att basera design, liksom basenheter och komponenter i andra större modeller - AN-124 "Ruslan". Det bör noteras att vid den tiden toppar säkert listan över "Best ukrainska flygplan" (foto kärl nedan).

Dess första flygningen detta foder görs i slutet av 1982. Dess transportegenskaper var bland de bästa på planeten. Ett slående bevis är det faktum att efter uppkomsten av "Ruslan" några av världens flyg- bolag har börjat att aktivt förbättra sina lufttransportfartyg. Detta gäller även för amerikaner som snabbt förbättrar sitt projekt "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Förstudien visade att den tunga transportflygplan på sådana indikatorer som lastkapacitet, kunde bära beståndsdelarna är inte bara "Buran" system, och även syre- och vätetankar raketen "Energi" i dockat tillstånd. Å andra sidan, på grund av hans stjärtfjädrar odnokilevym externa transport långa laster blev omöjligt.

viktiga förändringar

Designers har förändrats till det "Mriya" utformningen av vingarna. I samband med tillägg av ytterligare delar av centrum har ökat sin fart. Designen för vingfästena på pyloner är densamma, men deras antal ökat till sex. Om storleken av flygkroppen tvärsnitt, jämfört med föregående modifikation, förblivit densamma, den totala längden av skrovet ökade. För att minska vikten, beslutades om avskaffande av last baklucka med alla enheter avsedda för lastning och lossning. För tillträde till lastutrymmet i näsan av fartyget stiger. Totalt tar öppning eller stängning av rampen ungefär tio minuter. Att "Ruslan" -modellen etablerat fem separata rack med dubbla hjul, som har varit stöttepelaren för chassit, i An-225 ökade deras antal till sju. Empennage möjlighet att godstransporter utanför kroppen utfördes två köl.

presentation

AN-225 "Mriya" presenterades för den sovjetiska folk General Designer av Antonov byrå, PV Balabuevym den 30 november 1988. Samtidigt, ingenjörer första trafikflygplan rullade ut från monteringsfabriken. Några dagar senare kommer maskinen att utföra sina första manövrar i fabriken flygfält, nämligen köra i hastigheter upp till 200 km / t, vänder och klättrar den främre rack chassi. 1 februari 1989 på flygplatsen "Borispol" visades först till utländska experter och journalister.

Den första take-off

Inledningsvis designers planerade att göra sin debut i take-off air December 20, 1988. Men på grund av dåliga väderförhållanden (starka vindar och låga moln) den här händelsen har skjutits upp. Detsamma gällde nästa dag. Trots detta, efter upptakten till 950 meter, båten lätt från marken och börja klättra. Första liner flygning varade en timme, 14 minuter. Det viktigaste som skulle avgöra när det konstruktörer AN-225 "Mriya" - egenskaper fartygets ledningssystem, liksom noggrannhet och tillförlitlighet av hur ombordutrustning. Dessutom ingenjörerna måste förfina aerodynamiska korrigeringar maskinerna. Baserat på resultaten av flygningen kom de fram till att alla system och komponenter fungerar i full överensstämmelse med de beräknade data. December 28, 1988 trafikflygplan genomfört en annan kontroll flygning.

register

Den 22 mars 1989 var en mycket ovanlig reguljär flygning flygplan "Mriya" (An-225). Tekniska egenskaper för liner med tanke på alla förutsättningar för att bryta flera världsrekord. Som förberedelse för denna händelse involverade aktivt många experter - testare, konstruktörer, tekniker, ingenjörer och piloter. Efter vägning av provision varor, vars vikt var 156,3 ton, var bränslefyllhålen förseglas. Därefter ett fartyg utan problem skjutit i höjden i luften, och efter 45 minuter sedan framgångsrikt landat. Under denna korta tidsperiod AN-225 "Mriya" bröt 110 världsrekord. Föregående prestation av den amerikanska "Boeing 747-400" i sådana indikatorer som maximal startvikt överskreds med så mycket som 104 ton. Tester Experter vittnade om att An-225 väntar på en stor och ljus framtid.

Utförande av de viktigaste målen

Vad det än var, inställning världsrekord var det inte det huvudsakliga målet i byggandet av nya objekt. Som redan nämnts ovan, innan flygplanet yttre mål var att transportera rymd komplexa "Buran". Hans första flygning med en sådan börda på "baksidan" liner gjort 13 maj, 1989, när det levereras till cosmodrome "Baikonur". Besättningen, som leds av A. Galunenkom, oförmögen att kontrollera manövrerbarheten av kärlet med den "Buran" på brädan, såväl som för att mäta bränsleförbrukningen och hastigheten för flygning i en mängd tillstånd. Tio dagar efter att planet bärs thro flygning på sträckan "Baikonur-Kiev". Avståndet av 2700 kilometer i detta fall övervanns för 4 timmar och 25 minuter. Bilder av största flygplan i världen med "Buran" ombord ges nedan.

Den första kommersiella flygningen

Debuten kommersiell flygning av An-225 har gjort maj 1990. Då trafikflygplan perevoz speciell traktor "T-800" (den väger mer än 100 ton) Chelyabinsk Jakutien. Efter att han landade på flygplatsen omedelbart fick han in i folkmassan vostorzhonnoy miljön. Det bör noteras att denna expedition var långt ifrån en tillfällighet. Det var av stor betydelse inte bara för den nationella ekonomin, som utförs i syfte att verifiera transport flygplan förmågor i sådana svåra förhållanden, både i Arktis. Enligt resultaten av de designers hölls ett antal användbara undersökningar och dra värdefulla slutsatser.

nyckel~~POS=TRUNC

En av de viktigaste fördelarna med "Mriya" flygplan (AN-225) - tekniska specifikationer flygdata. Fodret är utrustad med sex turbojetmotorer, som kallas D-18T. Vikten av varje dem överstiger märke fyra ton. Deras totala dragkraft lika 1377 kN, vilket är utan motstycke upp till detta värde. Under start, var och en av dem har en utgång, som är 12 500 hästkrafter. Spännvidd i flygplanet är 88,4 meter, medan området - 905 kvadratmeter. Som för storleken, är längden och höjden lika med 84 och 18,1 meter, respektive.

AN-225 marschfart är inställd på omkring 850 km / t. Förutsatt full fylla bränsletankar kärlet är kapabel att övervinna 15 tusen kilometer i ett tomt tillstånd, och 4,5 tusen kilometer med en maximal last. Payload trafikflygplan var 250 ton. Samtidigt kan han utföra flygningar till en höjd av 11.000 meter. När det gäller kraven på landningsbanan, bör dess längd vara minst 3 kilometer. Bränsleförbrukningen hos maskinen är nästan 16 ton per timme (under antagande av drift vid marschfart och full belastning).

möjligheter

Flygplanet kan direkt inom godstransporter, vars vikt är upp till 200 ton, och interkontinentala transporter laster på upp till 150 ton. Utanför på flygplanskroppen kan bära skrymmande som väger upp till 200 ton. Lastutrymmet är An-225 är ganska rymlig. I synnerhet utan problem inuti flygkroppen 16 av flygplan rymma universella behållare VAR-10 (10 ton), 50 Monocargo bilar eller upp till 200 ton (lastbilar, generatorer, turbiner, etc.). För lastning och lossning av modellen utrustad med hela komplexet, som omfattar fyra lyftmekanism bärande kapacitet av fem ton. Dessutom har fartygets designers som två vinschar.

besättning

Kontroll av flygplanet An-225 "Mriya" utförs av besättningen, som består av sex personer. För att underlätta tillträde till cockpit, är säte för de första och andra piloter utrustad med ett helt system av regler och kan rotera. Bakom dem är en arbetsplats expert på navigation och kommunikation. Rätt i cockpit sätena finns ombord ingenjörer. Det bör noteras att utrymmet för backup besättningen inne i flygplanet. Befälhavaren Stugan är utrustad med totalt sex platser, och den sekundära - tolv. För att bli befälhavare för besättningen på den här maskinen måste en pilot ha erfarenhet av förvaltningsmodell An-124 "Ruslan", som består av inte mindre än fem år.

Avionics

I avionik Modell AN-225 "Mriya" inkluderar flygdirektorn prestanda och en display med dynamisk karta. I det här fallet, de elektroniska skärmar, som är utformade för elektronisk styrning, är frånvarande. Nasal fack är uppdelat i två dielektriska zon. De är utformade för att säkerställa skyddet av markradarnavigering, radar och framåtblickande systemet. I rollen som reservenheterna här är index för höjd och attitydindikator. Dessutom har hytten en lägesindikator bränslespakar, indikatorer dragkraft framdrivning, avböjningssensorer start och landningsanordningar och styrytor.

återfödelse

Efter kollapsen av Sovjetunionen, var världens största flygplan inte velat. År 1994 var dess flyg avbrytas. Dessutom motorer och annan utrustning med honom alls togs till ytterligare användning i "Ruslan". Vad det än var, varje år mer och mer känt behovet av att projicera återupplivning med titeln "Mriya" stora flygplan från andra ledande tillverkare har kunnat klara av de uppgifter som endast var av AN-225-modellen. Som ett resultat har designers ändrat fodret för att säkerställa överensstämmelse med befintliga standarder inom civil luftfart.

"Mriya" är den andra födelsedagen 7 maj 2001. Det var då, efter en serie av körningar, svängar och testliner åter steg i luften. Ombord var märkt med symbolen UR-82060 och besättningen under ledning av pilot AV Galunenko. Maskin som hölls under cirka femton minuter i luften och sedan landade säkert. 23 maj 2011 fartyget har fått alla nödvändiga certifikat, inklusive internationella. Den kan användas för kommersiell transport av gods.

andra kopia

Från allra första början av byggandet av AN-225 "Mriya" planerades för att skapa två kopior av det. Trots detta är den andra maskinen färdig och var inte. Anledningen till detta var bristen på lämplig finansiering av projektet. För närvarande är hon territorium Antonov fabriken. Experter bedömer att den totala graden av sin beredvillighet till 70 procent. Mer specifikt, eftersom Sovjettiden var flygkroppen, en vinge och mittsektion. Enligt designers, för att avsluta den här maskinen är fullt möjligt, men det tar en summa pengar, vilket motsvarar cirka 150 miljoner dollar. Detta är möjligt endast när en kund eller sponsor.

Vissa funktioner i "Mriya" flygplan

För att garantera säkerheten under flygning tyngdpunkt flygplanet med en last måste placeras i längd inom vissa gränser. I detta avseende förekommer belastningen i enlighet med instruktionen. Validering av denna process är ansvarig för andrepilot. Det har lett andra tillverkare för att transportera detta fartyg inte kan användas, så styrelsen transporteras egen kopia av enheten. Detta är en tung transportflygplan, på grund av den stora vikten på bilen på trottoaren förblir alltid spår av chassit. I detta fall kostnaden för en av däcket börjar med ett märke av en tusen dollar.