"Ivan Gren" - en rysk stor landning fartyg för projektet 11711

Händelser under de senaste åren har tydligt visat att staten kräver nödvändigtvis en kraftfull flotta, som kan utföra olika uppgifter. Tyvärr kollapsen av Sovjetunionen har och de efterföljande händelserna allvarligt underminerat den ryska flottan försvar. Men nyligen regeringen betalar en hel del uppmärksamhet på detta problem, ständigt sätta i bruk nya fartyg. Dessa inkluderar en väl "Ivan Gren" stor landning fartyget.

Hittills kända är de "Zubr" projekt och "Moray", som i dag fortsätter att byggas för utländska kunder. I dag har den inhemska industrin ett mer ambitiöst mål - att mätta sin flotta landnings fartyg som vida överstiger storleken på de projekt som nämns ovan. Men marinen i Sovjetunionen fanns någon. Målet är att modernisera och föra dem till kraven i modern krigföring till sjöss.

Den nuvarande situationen

Idag består flottan av fartyg som rör projekt 1171 och 775. De har utformats med tanke på en eventuell övergång till en bataljon av flottor att ge det en tunga pansarfordon, artilleri och andra vapen rutor. De första fartygen i denna klass har utformats i Leningrad var chefsdesigner I.I.Kuzmin. Några av dem byggdes i Kaliningrad fabrik "Yantar", andra - i de polska varven. Detta skedde under perioden 1974-1990. Därefter leder utvecklingen av CDB delades igen, men fartygen sig från den i stort sett oförändrad.

Allmänna egenskaper hos projekten

Fartyg av projektet i 1171 kännetecknades av en fullständig förskjutning i intervallet 4000 m, med deras hjälp kan göras landning till 313 personer, fullt beväpnade. Det antogs att domstolen samtidigt kan bära upp till sju genomsnittlig eller mer än tjugo lätta stridsvagnar. Under 1966-1975, den sovjetiska marinen fick 14 sådana fartyg, och huvudet var "Voronezh Komsomolets". Fartyg i den här tiden uppgraderas till fyra gånger (i processen för konstruktion och design). Project 775 antas nästan samma egenskaper när det gäller kapacitet och lastkapacitet, men dessa fartyg var mycket bättre beväpnade. Totalt 24 stycken byggdes.

Hittills finns det cirka 20 projekt på de fartyg i flottan i 1171 och 775, den senare är större. Lyckligtvis, även med kollapsen av unionen av flottan kunde hålla nästan alla av dem. Naturligtvis har ungdomarna inte lagt, resursen gradvis upphör, och eftersom landet behöver för att bygga nya fartyg i denna klass. Det har rapporterats att det är "Ivan Gren" kommer successivt att ersätta sina föregångare.

Situationen i Natoländerna

Det är viktigt att notera att situationen med Nato amfibiska fartyg är något annorlunda. Både USA och EU försöka få som en del av sina flottor de mest funktionsrika fartyg som kan utföra inte bara uppgiften att släppa av trupper och militär utrustning. Trots de höga kostnaderna för dessa projekt, är det fullt möjligt. De mest framgångsrika amerikaner: även om vi bygger BDK snabbare takt, kommer deras nivå under de kommande två decennierna inte uppnå.

De har en ny militär utrustning går i flottan en torrent. I princip är en sådan passion för amfibiska fartyg förståeligt, eftersom överföring av stora mängder arbetskraft mycket billigare, när det gäller transport sjövägen. Med tanke på den aggressiva utrikespolitik amerikanerna, med andra ord, och kunde inte vara.

Den första inhemska landningen fartyg i det nya århundradet

Det nya fartyget, som ska initiera restaurering amfibiska kapacitet ryska flottan, fick namnet "Ivan Gren". Namnet valdes inte långt borta bara sådär, eftersom fartyget uppkallat efter den begåvade forskare och en artillerist. Fram till 1941, Gren leds av Marine Research Institute. Hans tjänst han började redan innan revolutionen, i den kejserliga marinen. Han deltog i tester och Proving Ground försök med nästan alla system, som utvecklats vid den tidpunkten. Med uppkomsten av andra världskriget blev han chef för hela artilleri Östersjöflottan. Han har visat sig som en stor strateg och en master counter-batteri eld.

Information om utvecklingen av "Gren"

Den första "Ivan Gren" är tänkt att göra ledningen fartyget av projektet 11711. Som för sin design, höll den i alla fall, i St.Petersburg. General Designer - A.Viglin, chefsdesigner av fartygen i denna serie utsetts V.N.Suvorov.

I motsats till tidigare fartyg projekt 1171 tas hänsyn till alla de krav och den verkliga erfarenheten av de senaste åren. Och eftersom BDK "Ivan Gren" kan lika väl användas inte bara för militärt utan också för fredsoperationer. Så föreslås användningen av denna klass av fartyg för transport av stora volymer gods, bland annat från att komma in i floden fairways. BDK "Ivan Gren" kan bära alla modern militär utrustning i Ryssland, eftersom dess design och konstruktion har beaktats inte bara kraven i Marine Corps, men även de konventionella marktrupper.

Förbättra villkoren för liv och arbete av besättningen

Särskild uppmärksamhet ägnades åt att skapa de mest bekväma förhållanden för livet och arbetet i besättningen. Det finns även ett stort gym komplex konstruerats för att bibehålla sjömän och officerare i god fysisk form. Dessutom kommer det att fartyg i denna serie ger ett specifikt sätt till landning. Minns att i standard BBC produktion av Sovjetunionen som bogrampen som tillåter dig att "släppa" från magen av fartyget tills tre ljus amfibiska tankar samtidigt i havet, inte mer än tre poäng, förutsatt spänning.

För kust urladdning använde samma ramp. Lutningen på stranden samtidigt har ett mycket högt värde. Vid brott mot lättnad gamla marinens fartyg var "planterade" tekniken bara genom att simma. Men detta gäller endast för ljus, amfibiska tankar. Allt tyngre maskiner samtidigt kvar på fartyget. Används, i detta fall en beröringsfri metod ger vägledning ljus ponton färja: denna teknik används traditionellt enbart landstyrkorna.

Flera pontoner, som förs fram i stället för ramper, kan du snabbt skapa en pålitlig bro som kommer att passera även relativt tung rustning. Denna metod ganska länge använts i utländska arméer, eftersom det tillåter dig att utöka bekämpa kapacitet av landningen fartyg.

Viktiga ändringar och tillägg till strukturen

En annan viktig nyhet är möjligheten att transportera konstruktions standard containrar (20 ton). Vad som är ännu bättre, på grund av sin beröringsfri metod för landning fartyg kan leverera varorna med helt olämpliga för denna kust. Vanliga transportfartyg inte ens drömma. Den totala vikten av last - upp till 1500 ton. För att förenkla lastning / lossning process ställer fartyget en kran med en lyftkapacitet på upp till 16 ton.

I dag talar vi om möjligheten att skapa en "fullständig" amfibiska båt, som kommer att lagras i det inre hangar projektet 11711E fartyg. Det kan inte bara följa med fartyget, men också för att utföra oberoende uppgifter. Säkert en sådan möjlighet kommer att särskilt locka räddare ingenjörer och geologer.

Behovet av fartyg

projektet "Ivan Gren" Hur kommer att kräva? Behovet redan så att tillverkaren är laddad med order för många år framöver. När fliken görs det första fartyget av projektet, var denna händelse deltog nästan alla av de första personer av staten, samt hantering av alla de företag som kommer att ge produktionen.

Som de säger producenterna själva, domstolen projekt 11711 "Ivan Gren" om den nuvarande geopolitiska situationen i landet är ytterst nödvändigt. Eftersom beslutet om byggandet av fartyg mottogs välkänt företag "Yantar" kan du inte tvivla på kvaliteten på arbetet.

nedslående fakta

Allt är bra, det är bara samma journalisterna skrev ... 2004! Bara ett par dagar sedan fick jag en riktigt fantastiska nyheter: huvudlandnings fartyget för projektet 11711 har äntligen börjat testas i Östersjön! Det tog mer än 11 år sedan bokmärken till lansering. Jag är glad att skeppsbyggare vowed inte försena tidpunkten är så monstruös i konstruktionen av den andra instans (som redan pågår). Vid slutet av detta år, chefen fartyget lovar slutligen överförs till marinen.

För byggandet av ledningen fartyget planeras för fyra år till ett annat fartyg överföras till marinen för två år. Det är känt att den ursprungliga flotta av fem fartyg beställda på en gång i den här serien, men tre av dem har redan lyckats ge sjömännen. Men efter historien om den onda frukt "Mistral" förhoppningen är att antalet av dessa fartyg fortfarande ökas, eftersom de är avgörande för att säkerställa allmänna intressen utanför landet. Slutligen fick idag information om att militären är fortfarande intresserade av byggandet av hela serien (sju domstolar), men det slutliga beslutet kommer att fattas först efter att ha passerat alla tester flaggskepp.

Att vara eller inte vara?

Slutligen halkade vi information som under nästa år beslutades att påbörja byggandet av en stor amfibiska fartyg så att kanske flottan är fortfarande begränsad till bara två fartyg. I vilket fall som helst projekt stora landning fartyg i den nya generationen är redan där, så du kan förvänta sig att det inte är tomt prat. I vilket fall som helst "Gren" - är ett intressant projekt, och behovet av det verkligen mycket bra.

Experter militär lösning för att minska "flock" dessa domstolar leder i allmänhet till en återvändsgränd: de beräknades inklusive möjligheten att transport Marines inre floder, vilket är en mycket viktig funktion i att bedriva lokala verksamheten. Två fartyg för detta är uppenbarligen inte tillräckligt!

På grund av vad frustrerad deadlines?

Det är inte nödvändigt att skylla alone "Amber". För det första, skeppsbyggare bedrivs brist på finansiering. För det andra, för första gången om ett utkast till specifikation har tillhandahållits av kunden i 2003, men sedan dess är form och design av fartyget ständigt göra förändringar, som inte kunde men påverkar hastigheten på arbetet. Så, 2005, var det fram till den uppdaterade specifikationen, vilket innebär förändringar i nästan alla platser. Och det har hänt mer än en gång.

Import som en källa till problem

Det största problemet för projektet - ett stort antal importerade komponenter. Mot bakgrund av den senaste tidens händelser de behövs snarast överge och ersätta inhemska. Och eftersom ingenjörer i dag fortsätter att förfina långmodighet projekt. I princip har alla nödvändiga komponenter levererats tidigare, så att komplexiteten endast förväntas från andra fartyg. Men komplexiteten i partiet.

Fartyget behöver bytas ut ett stort antal importerade komponenter som ursprungligen planerade specifikationer. Så redan vi har en hel del problem med valet av behandlingssystem och avsaltning. Men producenterna säger att inhemska företag har erfarenhet av produktion av sådana komponenter, så att frågan begraver åter budgeten. Hoppas och tillägger att den andra fartyg ska bygga vidare på den beprövade systemet, snarare än från scratch. Redan flera avsnitt av höljet.

I allmänhet "roten till allt ont" det här projektet är att efter kollapsen av unionen plötsligt visade det sig att nästan alla företag som tillverkar komponenter för varvsindustrin var utomlands. Framför allt på ukrainskt territorium.

De viktigaste tekniska egenskaperna för projektet

• Beräknad tonnage - upp till fem ton.
• Längd - 120 meter.
• Maximal bredd - 16,5 meter.
• Uppskattad fällning - 3,6 m.
• Typ kraftverk - diesel.
• Maximal full fart - 18 knop.
• Det uppskattade antalet besättning - ett hundratal personer.

Hur då kan skryta med armar amfibiska fartyg "Ivan Gren"? Här är hans lista över påstådda (ännu vet inte alla):

• Två enheter A-215 "Grad-M".
• Artilleri. En 76-mm automat AK-176 och två AK-630M (kaliber 30 mm, automatisk).
• På fartyget, kan man bygga antisubmarine helikopter Ka-29.
• Kapacitetslandnings sektioner - till 36 eller 13 APC MBT (vikt upp till 60 ton). Ombord också kan transporteras upp till 300 fullt utrustade och beväpnade fallskärmsjägare.

För närvarande går flaggskeppet full gång slutbesiktning är i slutskedet av konstruktion. På grund av detta är de flesta av de vapen ombord ännu inte installerat, så att den slutliga formen av fartyget och dess väpnade ännu för tidigt att bedöma. Vi hoppas att i slutet av detta år, fortfarande ser vi "Gren" i full stridsberedskap.