Historia om skapandet av GAZ-34

Strax innan kriget med fascistiska Tyskland började på Gorky Automobile Plant , började utvecklingen av nyaste fordon. Chefen för designbyrån vid den tiden var den legendariska avtokonstruktorn VA Grachev.

Prototyp av GAZ-34

Alla maskinens utvecklade prototyper var en kombination av inhemska enheter och utländska enheter, som vid den tiden ansågs vara ganska avancerade utvecklingar. Trots detta lämnade bilens prestanda mycket att önska. Och om det på lätta lastbilar, som hade två axlar och fyrhjulsdrift, var vissa framgångar: under efterkrigsåren skapades lastbilen GAZ-63, som skapades specifikt för arméens behov, seriellt - då med utvecklingen av mer komplexa triaxmodeller utvecklades verksamheten dåligt.

I slutet av 1939 kom en prototyp av en armé treaxig lastbil GAZ-33, som hade en hjulformel 6x6, av aggregatledningen. Men den här modellen visade sig vara väldigt tung och fann sig olämplig för drift på terräng och djupa snöförhållanden. Arbeten på bilen avbröts, och tillsammans med dem stängdes två designversioner av GAZ-32 och GAZ-34.

återfödelse

Ett annat försök att producera en treaxlig lastbil gjordes i mitten av 1940. Modellen hade samma märkning - GAZ-33, men för att bli av med nackdelarna med bilens totala massa var motorstyrkan och patenten inte möjlig. Det lämnades för översyn till Moskva. Moskva-fabriken som namnges efter Stalin vid den tiden utvecklade sin armébil på modellen av Lend-Lizovsky-modellerna ZIS-151.

Och först efter två decennier, under skapandet av en ny lätt lastbil GAZ-66, återupptogs arbetet på treaxelt terrängfordon GAZ-34. Ett ytterligare incitament för återupptagandet av utvecklingen var den nya Hood ZIL-131-lastbilen, som utvecklades av konkurrenter från Muscovites. Det var för honom att gorkyiterna ville motsätta sig sin modell av en armébil.

De första "stegen"

Skapandet av en ny militär traktor GAZ-34, som kan transportera varor med en massa på upp till tre ton, började 1964. Sedan den 1 juli samma år har serieproduktionen av GAZ-66, en tvåaxlig lastbil utan huva, etablerats hos bilfabriken. GAZ-34 var mycket liknande i utseende till sin biaxialbror. Skillnaden var i den totala längden och närvaron av den tredje axeln.

Samtidigt uppträdde 1964 prototypen, följd av ytterligare två bilar, men redan arbetare - erfarna. De var utrustade med en cab från 66: e, som också kunde kastas tillbaka för att få tillgång till motorn. Och de vertikala slitsarna i luftintaget tillsatte ytterligare - horisontella, kortare. Det fanns inga sådana slitsar på 66: e seriekabinerna.

Efter att ha passerat fabriksprov, lanserades båda bilarna i bilstart, först vid 25 och sedan på 50 tusen km.

Ytterligare tre GAZ-34 fordon med vissa modifieringar lämnade monteringslinjen 1967. Och i slutet av december 1968 hade det varit både interna och militära test.

Ett antal enheter och aggregat, samt en cockpit och en kropp med 34-ka designers, förenades med serien GAZ-66A utrustad med en vinsch. Z4-ka var också utrustad med ett system som reglerar däcktrycket, som sedan installerades tillsammans med vinschen på GAZ-66-02, som år 1968 producerades av fabriken.

Egenskaperna hos GAZ-34 var unika att kalla den, eftersom den representerade en symbios av olika lastbilar och inte bara producerades på Gorky-fabriken.

Fyra lastbilar i ett

GAZ-34 skilde sig inte i originalitet, eftersom 4 bilar omedelbart var inblandade i bilens konstruktion. Så från serien GAZ-66 mottog han:

• Bensin 115-kraftig åtta-ventil motor;
• Ledande broar med huvudhjul av hypoid typ;
• differentialer;
• Ett enda spårsystem med arton-tums hjul;
• Trumbromsystem;
• Servostyrning;
• En dubbelkabin;
• Två bränsletankar med en volym på 210 liter vardera;
• vinsch.

På grund av ökningen av de nödvändiga parametrarna för nyttolasten och den ökade totalmassan hos bilen, måste 34-ki-konstruktionen innehålla huvudkomponenterna och överföringskomponenterna från lastbilerna från Moskva-bilfabriken. Detta var en tvångsåtgärd, eftersom endast de då kunde uthärda en sådan last.

ZiL-130 "presenterad" 34-ke-koppling, som har en enkeldiskdesign.

Från lastbil ZIL-131 fick han:

• En växellåda med fem steg, varav fyra (utom den första) var utrustade med synkroniserare;
• Överföringsfall med två steg och möjlighet att koppla framaxeln;
• Kardanaxlar.

Från ZIL-157 GAZ-34 lånat:

• Individuell körning av bakaxlarna monterad på en balanserad fjädring med fem kardanaxlar och ett mellanlager.
• Kraftuttagsmekanism.

Men GAZ-34 hade tekniska egenskaper som skilde den från andra lastbilar.

Originalfunktioner

Sedan alla fem bilar som tillverkades av Gorky Automobile Plant monterades manuellt, var och en av dem hade sin egen egenhet, vilket avslöjades av mätningarna.

Mellan broar axlar (främre och mellersta) var avståndet inom 2 mm och var från 3 453 till 3 455 mm. Vid den bakre vagnen gjordes hjulbasen med ett avstånd på 5 mm och var 1 245-125 mm. Skillnader i längd längs måtten var i intervallet 6 425-6 435 mm. Bredden på framhjulets spår var från 1 810 mm till 1 815 mm. Bak - 1.750 - 1.755 mm. Avståndet under broarna varierade från 306 till 312 mm. Den totala massan av bilar skilde sig också från 8 260 till 8 820 kg (med en lastvikt på 5 ton 150 kg). Alla dessa mätningar ingick i den officiella rapporten om testresultaten.

Dessutom hade GAZ-34 ett utökat spärr med förstärkning, liksom en original lastplattform med ett metallskrov. Medan plattformen hade samma bredd med GAZ-66 (2050 mm) var den inre längden mer 800 mm och var 4 100 mm.

På plattformen var monterade vikbänkar - 2-3 stycken. Markisen var utrustad med inspektionsfönster samt ventiler för ventilation.

I jämförelse med ZiL-131 visade sin huvudkonkurrent, att 34-ka var ganska lätt och kompakt. Men ZiL var mycket kraftfullare än GAZ.

Slutet på GAZ-34

Trots det faktum att lastbilen förlorade kraft till ZIL-131, rekommenderades det att armning i armén. De utförs testerna, där GAZ transporterade personal (27 personer i taget), släpade olika lastar med en vikt på upp till 2,5 ton och till och med bar ett An-24-flygplan, gjorde det möjligt för kommissionen att positivt bedöma dess egenskaper.

Den sovjetiska armén såg emellertid inte den här lastbilen, eftersom Moskva-fabriken 1967 började serieproduktionen av ZiL-131. Vilket i likhet med parametrarna var inte bara kraftfullare än 34-ki men också mer tillförlitlig. Således började början av livsstilen för ZiL-131 slutkorset på GAZ-34.