Helikopter V-12: funktioner och foto

Historien om helikoptern i vårt land har djupa rötter går så långt tillbaka som i början av förra seklet. Tyvärr, den första i Sovjetunionen särskild betydelse för utveckling och konstruktion av helikoptrarna gav inte som resulterade i en betydande gap med USA. Allt förändrades efter Koreakriget. Sedan visade det sig att amerikanerna med hög effektivitet med hjälp av helikoptrar för spaning och sabotage aktiviteter. Därför hade landets ledning beordrade omedelbart tvingar utvecklingen av inhemska helikoptrar.

I mitten av 50-talet av förra seklet den legendariske MI-6 skapades, även känd som "ko". Hittills är denna helikopter anses vara mästare bland helikoptrar i storlek och tonnage av last. Men få vet att Sovjetunionen skapades av en annan helikopter och B-12 (även känd som MI-12), vars kapacitet var högre än den legendariska "Cows!"

Kort information om skapandet av maskinen

När du har skapat en verkligt gigantisk Mi-6, alla ledande ingenjörer och designers OKB leds av M. L. Milem fortsatte att anta att möjligheten att öka helikoptrar storlek och vikt inte är slut. Dessutom behövs armén och den nationella ekonomin som luften nya flygplan. Riktningen på take-off måste vara vertikal, och förmågan att transportera laster - 20 ton eller mer. Dekret top Mil gavs "carte blanche" för att utveckla en ny helikopter, skapandet av som lanserades 1959.

År 1961 utfärdade en formell mandat. Det innebär att skapa en helikopter som kan lyfta laster på inte mindre än 20 eller 25 ton. Men även en helikopter V-12 - är inte gränsen för begäran av den sovjetiska militära och bönder. Så, samtidigt i byrå upparbetades version av maskinen, som kan lyfta 40 ton last (B-16 / Mi-16). Det bör noteras att liknande projekt studerades och amerikanerna, men de fortsätter skisser inte få. Men arbetet Mil slutligen övertygade centralkommitté kommunistpartiet i verkligheten skapandet av en sådan helikopter.

År 1962 genomfördes en teknisk mission återigen ändras. Ingenjörer instruerades att fokusera på skapandet av en helikopter med last kabinen, liknande egenskaper som den i OKB Antonov flygplanet. Det antogs att den nya maskinen kommer att användas, även för långväga transporter av olika militära utrustning, inklusive ballistiska interkontinentala missiler modeller 8K67, 8K75 och 8K82. Det är vad skapade Mi-12 helikopter främst för militära ändamål.

De första versionerna av layouten

Nästan alla inhemska och västerländska armaturer helikopter ämnen trodde att skapandet av en sådan helikopter bäst lämpad väl studerat och väl beprövade längd systemet. Med Yak-24 togs för att utforska dess möjligheter i armén. Och i USA speciellt för denna förvärvade "Boeing-E» V-44. IT-ingenjörer på deras exempel i den verkliga världen har undersökt problemet med ömsesidiga påverkan på varandra rotorer. Fackmannen som krävs för att ta reda på hur man beter sig bara två motorn i olika flygförhållanden och drift som kan vara mest fördelaktigt att dra nytta av den längsgående krets, samtidigt som man undviker de stora nackdelar. Ett kännetecken för B-12 blev synkroniserade skruvar. Eftersom under loppet av testet är en verklig risk för överlappning lagerelement identifierades, var de tvungna att placeras med ett minimalt överlapp. För detta även var tvungen att offra en del av de aerodynamiska egenskaperna hos den nya maskinen.

Som en följd av flygkroppen helt upphört att möta de tekniska specifikationerna, som har blivit för stor och otymplig. Men inte ens detta faktum är den största nackdelen med denna design. Basiska och dödliga felräkning ingenjörer låg i det faktum att luftintagen av en motor grupp var nästan nära avgasutloppet av den andra. Redan i testerna, konstaterades det att motorerna i dessa förhållanden som kan utveckla uppsving. Och det är i en riktig flygning fylld stall och tillfällig förlust av kontroll. Således Mi-12 - helikoptern, utarbetande av vilka designers inför många svårigheter.

Dessutom har ytterligare analys av den längsgående systemet lett till en besvikelse slutsats: det inte möjligt att uppnå högsta möjliga flyg tak. Hastigheten och lastens vikt som ska lyftas och var inte upp till par. Det konstaterades också att i händelse av fel på två av de fyra motorerna maskinen faller i fritt fall. Och det visade sig att när flyg taket och när de flyger vid låga temperaturer, kraften i motorerna har minskat avsevärt. Det är därför de längsgående krets designers enhälligt beslutat att vägra.

fortsatt forskning

Sam ML Mil föreslås komma till rätta med hänsyn till utsikterna för andra system för flygkroppen struktur. Först föreslog experter användningen av en väl studerad enda rotor layout. Men det visade sig att systemet med en jet-drivna rotorn måste ge upp (på grund av onödigt stor storlek) för efterföljande tester. Men också en mekanisk enhet visade sig vara ett trick. Under testerna visade det sig att växel designen vänder alltför komplicerat. För det första utmaningen att försöka klara, med två konventionella anordningar av Mi-6 och placera dem på en stödaxel.

För att standardisera ingenjörer även används för utformningen standardskruv bladet Ni-6. I detta fall används bara de inre spetsarna av större längd. Så att B-12 (helikopter) försökte så långt som möjligt för att harmonisera med andra exemplar av tekniken i syfte att minska kostnaderna för dess skapande och underhåll. Ack, i tid för att skapa något sådant det var nästan omöjligt. Det beslutades då att starta produktion av fritt placerade turbin med vertikal axel. Det placeras således direkt under huvudväxeln. Gasgeneratorn är ansluten därtill med hjälp av en särskild rörledning.

I denna utföringsform är själva turbinen konstruktiva avsevärt förenklad, eftersom den inte krävs för de koniska kugghjulen mera. Problemet var att produktionen av låg-växlad växellåda med en diameter lite mer än fyra meter - är också uppgiften extremt svårt. I själva verket hade den senare en tendens att självförstörelse. Kanske, förresten, att helikopterkrasch i Syrien (04.12.16.) Inträffade just på grund av fel på motor reducering.

Ankomsten av den tvärgående mönster av skrovstrukturen

Inför alla dessa specifika utmaningar, 1962 OKB Mil experter äntligen beslutat att överge idén om en "enmotoriga experiment." De gick tillbaka till systemet med två motorer. Men den här gången beslöts arbeta fram en variant med en tvärställd motor arrangemang. Det blev alltså en helikopter, "12", som har foton i den här artikeln.

Naturligtvis har det inte gjort i detta fall utan utmaningar. Allt detta förvärras av det faktum att helikoptrarna av denna storlek i världen har ingen någonsin byggts. Följaktligen sovjetiska ingenjörerna måste ta på det hårda arbetet med pionjärer. Emellertid har forskare i västvärlden vid upprepade tillfällen försökt att skapa en helikoptrar för detta system. Men de är upprepat plågas av misslyckanden.

Även ett antal inhemska experter från TsAGI trodde att det inte är värt att jävlas med tvärgående arrangemang av motorer. Av Mile och hans kollegor det inte skrämma. Kompetenta experter tryggt skapat ett första utkast och har visat sin livskraft innan ett regeringsuppdrag. Efter det den största helikopter i världen Mi-12, var "en start i livet."

Slåss med vibration

Återigen, laget fullo beakta den ovärderliga erfarenheter av anställda i OKB I. P. Bratuhina. Den svåraste var designen tillräckligt med ljus och starka konsoler propellergrupper. Option med en klassisk rektangulär vinge flygplan var bara tvungen att kasseras, eftersom de nödvändiga dimensionerna av helikoptern denna del av designen blir för tungt och besvärligt. Det var nödvändigt att skapa en konsol som skulle vara helt skonades de problem som uppstår spontant herrelösa vibrationer och andra instabiliteter. Men de farligaste var möjligheten att utveckla en dynamisk luft resonans, som var särskilt utsatta skruvarna på elastiskt underlag. På grund av detta, helikopter V-12, vars egenskaper vi beskriver hade alla chanser att falla sönder i luften.

När man arbetar med de första prototyperna klar inledande tester, beslutades att genomföra direkt i butiken, så vissa grova brister, om det finns några, för att korrigera omedelbart, utan att slösa tid. För att uppnå effekten av flygningen, var den speciella dynamiken sladdar och vibratorer som efterliknar resonans förnimmelser som härrör från rotationen av skruven används. Det bör noteras att även för att ensam uppfinningen av alla anställda kan lätt belöna, eftersom det finns inget liknande det i världen flygindustrin har inte utförts. Strax efter testresultat bekräftade riktigheten i beräkningarna. Och 1967 helikoptern återfanns helt förberedd för en verklig flygtester.

Baslinjedata för helikoptern

Sålunda, helikoptern V-12 var en fyra-transportmaskiner, byggda på den revolutionerande tvärsnitt schema. ROTOR har lånats från MI-6. De var knutna till den långa änden av konsolen. Tyvärr detta beslut var inte helt korrekt, eftersom Mi-6 skruv, som också är inte mycket liten storlek, var klart otillräckligt. Jag var tvungen att tvinga motorerna. Mer exakt, EDO Solov'eva skapade separata arter En motor-25F, vars effekt ökades omedelbart upp till 6500 liter. a. Jag hade problem med vingar, som ger den bästa aerodynamisk prestanda gav en V-format tvärsnitt.

Direkt i mittsektionen scripting reducer revolutionerande design, som används för överföring axelbrott. Dess unika ligger inte i perfekt synkronisering av alla skruvar och det utmärkta arbete sväng och förmågan att fördela belastning jämnt så att den tillåter flygning, även när de två motorerna misslyckades på ena sidan! Bränsle pumpades både i vingen och i separata tankar monterade. Effektiviteten av sådana lösningar har visat sig vara den största helikopter i världen Mi-12 gjorde en engångs flygning från Moskva till Ahtubinsk.

Dragen av flygkroppen

Flygkroppen är tillverkad enligt den begreppsschema monocoque. Som träffande uttryckte en av de utländska specialister som har tillåtelse att inspektera helikoptern, insida, var det som en "jätte gotiska katedralen." Jag ockuperade hela framsidan av kabinpersonalen, som var en två våningar och ger oöverträffad komfort vid tiden för piloterna. Totalt fanns sex besättnings chelochek. Och fyra av dem ligger på första våningen, och resten - på den andra. Svansen delen landning effektstegen och stänga fliken.

Denna konstruktion gör det möjligt (med kraftfulla elektriska vinschar) för att höja ombord även lätta stridsvagnar, inte är tillämplig på denna stora ansträngning. När allt kommer omkring, helikoptern V-12, vars utnämning var rent militärt, var tvungen att ha den möjligheten. Den enorma centrala facket kunde rymma cirka 200 soldater i full utrustning och 158 sårade (med förbehållet att minst ¾ var på bår). Det var placerad under flygkroppen svans, gjord av flygplanstyp, utrustad med hissar. Särskilt viktigt var rodret, kan avsevärt förbättra noggrannheten i kontroll helikoptrar under flygning. Han arbetade genom synkroniserings i samband med mekanismen som styr tonhöjden skruvar.

I allmänhet styrkretsen B-12 sedan förblev standard för alla helikoptrar med ett kryss design. Sålunda, hissen reglerades exakt varierbar stigning rotorer. Det är också möjligt att styra förspänningen hos helikoptern. Maskiner var ansvarig för utförandet av längdbalansering, cyklisk stigning (förändringen i dess prestanda) kunde justera riktningen på rörelsen hos helikoptern.

Säkerhet - först!

All helikopterkontroll och ledningar har utformats med hänsyn till möjlig risk för distorsion och hög friktion. Det vill säga, var tonvikten på rätten att slitstyrka. Den designades i två steg. Så var de primära och sekundära hydrauliska förstärkare, och en mängd automatiska synchronizers, förenklar styrningen av helikoptern med fyra motorer. Huvud hydrauliska systemet är inrymt i samma utrymme som huvudväxellådan. De viktigaste förstärkare, förutom, underblåst av back-up-system, som ligger i höger och vänster gondoler. Totalt finns tre hydrauliska system. Var och en av dem var inte bara helt självständiga, men också dupliceras separat. Kort sagt, den största helikopter i världen Mi-12, var också den mest tillförlitliga.

Chassit av maskinen sedan de första skisserna föreslagna trehjuling. Under vänster och höger gårdar respektive hade sin egen monter. Under cockpit var grundläggande. För första gången i den inhemska flygplan som används stötdämpare "hybrid" typ: i Hydraulik och pneumatik. Vidare fanns det yttre svansen stöd, som är involverade vid lastning av tunga maskiner. Den nya helikoptern helt nytt navigationssystem har utvecklats som tillåter ritas i de mest ogynnsamma väderförhållanden. Dessutom fanns det en autopilot och systemet justerar automatiskt rotationshastigheten hos skruvarna. Så att helikoptern V-12, vars konstruktion vi har beskrivit, kan säkert räknas bland de mest avancerade tekniska rutor.

Första flyg och början av testet

I slutet av juni 1967 för första gången ökade maskinen i luften. Det bör noteras att i den första flygningen, konstaterades att det finns en annan, ett särskilt system för vibration när vibrationerna överförs direkt till regeringar. Det var i samband med de misslyckanden designers, som genom en direkt kinetisk länk tillsammans styr- och motorstyrningar. På grund av detta var bara att lyfta jätte tvingades nödlanda. Alla defekter snabbt analyseras och lösas genom att öka den totala styvhet av strukturen. Sålunda, B-12 helikopter, som var till fördel för den enorma lastkapacitet, har total rehabiliteras.

Det bör noteras att den avancerade fyra tvärkrets fullt berättigad sig under loppet av ytterligare tester. Total helikopter flög 122 gånger. Ytterligare 77 gånger för länge hängde i luften. Systemets tillförlitlighet och hög kvalitet av piloten, som ursprungligen inkorporerades i beräkningarna, var full bekräftades. Piloterna var mycket nöjda med den enkla kontrollen en stor maskin. Men militären undrade låg glupskhet motorer.

Det finns bevis för att flygprov genomfördes på två motorer som maskinen också klarat. Men den viktigaste triumf för designers är att när viktmått nära Mi-6 helikopter hade en lastkapacitet ökade med 7,2 gånger! Således helikoptern V-12 (tillverkare - Mil) hade alla chanser för en framgångsrik "karriär" i den sovjetiska flygvapnet. År 1970 flög han från Moskva till Ahtubinsk och tillbaka, och sedan de statliga testerna ansågs framgångsrik. Vid slutet, en särskild kommission rekommenderat lanseringen av en serie av helikopter. Så varför är himlen i modern Ryssland finns det ingen B-12? Helikopter, tyvärr visade sig vara outtagna.

End of story

Verifieringen avslöjat några konstruktionsfel, vilket är anledningen till dess operativa utveckling har mycket försenad. Dessutom den andra helikoptern instans 1972-1973 stod i hangaren, som leverantörer för att fördröja produktionen av motorer. Han skilde sig från sin bror en mycket styvare struktur och förstärkt kontroll. Tyvärr, för ett antal skäl i 1974, programmet för att skapa och efterbehandling av unika helikopter var helt kollapsade.

Trots sina unika egenskaper har helikoptern V-12 inte in i serieproduktion och drift. Först skapades ursprungligen för transport av tunga ballistiska missiler, det har förlorat sin "target nisch." tunga självgående system utvecklades. För det andra är konceptbaserade missil sig på grund av en kraftig ökning i deras makt också förändrats dramatiskt. Jag behövde inte dra dem närmare inom en potentiell fiende.

För det tredje, en del av MDB, som utvecklats i samband med B-12 och specifikt "under honom", misslyckades, och ärligt talat tas i bruk var inte. I andra fall, där det var billigare att skicka militär last på marken. För det fjärde fabriken i Saratov, att det enda som skulle kunna vara så snart som möjligt distribuera verktyg för tillverkning av helikoptrar sedan 1972 "på huvudet" laddades upp av andra statliga kontrakt. Produktionskapaciteten finns det helt enkelt inget val.

resultat

Således B-12 - en helikopter mycket före sin tid, men var "på fel ställe." Om en sådan maskin skapades i början av 60-talet, då de flesta sannolikt skulle arbetet verkligen har hittat henne. På 1970-talet, har prioriteringar förändrats, och den unika designen var outtagna. Men helikoptern V-12, vars historia vi har beskrivit, flygare gav ovärderlig erfarenhet.