CVT - växellåda med kontinuerligt variabel transmission

CVT avser automatväxellådor och är de viktigaste sorterna. Liksom alla andra överföringar tjänar CVT att överföra motoreffekt till drivhjulen ansträngning. Men gömmer den en annan funktion - CVT-växellåda har inga särskilda åtgärder. Deras antal är oändlig, i själva verket, på grund av vad den mekanism fick namnet "steglös variator."

CVT-växellåda är en glidande remskiva 2, vilka är förbundna medelst en V-rem. Trots avsaknaden av transmissionen, är Variation överföring anses mer komplex än en enkel automatisk växellåda. En medlem av CVT-transmissionen av följande enheter:

1. Sliding remskivor. Genom design, representerar de två kil-2 'kinder', som ligger på en axel. Driven av en speciell cylinder. Förra komprimerar skivan beroende på motorhastigheten eller en signal av den centrala styrenheten.
2. Kilrem. Den är gjord av två stålband, vilkas ytor har en metallplatta. Alla delar är placerade mellan en mycket snäv. Den övre delen av plattan har en konisk form, och vid dess bas det finns spår. I dem och insattes en metalltejp.
3. Momentomvandlaren. Och tjänar till att omvandla sändningseffekten (vridmoment - N / m) hos motorn. bidrar också till jämna momentomvandlare framför fordonet i början av rörelsen. De bemannade varje CVT-växellåda.
4. Differential. Denna mekanism fördelar kraften till drivhjulen.
5. Planetväxel undre (bakre) växeln. En sekundär axeln roterar i omvänd ordning.
6. Hydraulpump. Det är avsett att skapa ett hydrauliskt vätsketryck så att de hydrauliska cylindrarna manövreras. Verktyget drivs av momentomvandlaren.
7. Styrenhet. Det är i själva verket "hjärnan" av variatorn. Denna mikroprocessorbaserad mekanism används för att styra alla manövreringsorganen hos transmissionsanordningar, inklusive hydraulcylindrar. Den tar emot signaler från elektroniska sensorer (bränsleförbrukningskontroll, ESP, ABS och många andra) och sedan beslutar att öka eller minska motorhastigheten. För att göra detta, den elektroniska styrenheten (ECU) avger sin signal till alla ställdon, från vars handlingar ändras köregenskaper.

Också värt att notera är att växellådan «Nissan» CVT avser en anordning med en remdrift. Dessa enheter är utrustade med de flesta moderna bilar. Detta är den vanligaste typen av CVT-växellåda. Mindre vanligt är lådan med kedjedrift. Tyska bilmärket "Audi" som en regel är de avslutats.

Några fler variatorer har möjlighet att arbeta i en mekanisk läge. Sålunda automatisk omvandlas till mekanisk energi. Men från detta värde sina tjänster inte reduceras. Priset på reparation och även byte av olja i variatorn har alltid varit stor, som orsakas av en komplex mekanism design.