Vienna Metro: System för aktiva resenärer och de som söker en lugnare semester

Varje år miljontals turister från hela världen väljer den österrikiska huvudstaden. Och det är inte förvånande, eftersom det är den äldsta staden i Europa. Här kan du se spår av de romerska legionerna, palats komplex av stora härskare, att ansluta sig till kulturarvet. Huvudtransportsätt är mycket bekväm att använda i Wien tunnelbana. Körning skär med buss, spårvagn och förortsjärnvägsförbindelser, vilket möjliggör enkel tillgång till alla delar av staden och den omgivande landsbygden.

berättelse

Kommunikation om andra städer anses vara den unge Vienna metro. Systemet i sin nuvarande version upptäcktes endast 1976. Dock var de första planerna redan på artonhundratalet, och vissa sträckor, byggd på samma gång, en del av den moderna nätverk.

Inledningsvis ånglok på grundval av behov tillgodoses den kungliga familjen. Vidare började komplexa att utveckla och servera den urbana befolkningen. Han hade titeln Stadtbahn, bestod av tre huvudsegment och samma stöd. Men denna typ av transport var inte alltför populär. På grund av den lilla av förlängd inte kunde konkurrera med spårvagn.

Händelser av den första halvan av nittonhundratalet

Sedan början av XX-talet var tänkt byggandet av tunnlar under marken. Men första världskriget och de efterföljande problem under lång tid stoppat utvecklingen av kommunikationen i ekonomin. Efter Anschluss, och anslutningen till Tyskland har upprepade gånger diskuterat frågan om byggandet av Wien tunnelbana. Systemet hade en mycket komplicerad och ambitiös. Men dessa planer inte avsett att realiseras.

Under efterkrigstiden har upprepade gånger tagit upp frågan om behovet av kapitalet i Österrike har en modern tunnelbana. Men till förmån för byggandet av bostäder och andra projekt för återuppbyggnad av landet hade avvisat tanken på en Wien tunnelbana. Scheme ersatts av aktivering av fordonstrafik.

Det fanns försök att skapa ett alternativ till de underjordiska vägarna i form av busslinjer. Men den snabba ökningen av antalet bilister laddade väg och landtransporter kunde inte klara av uppgifterna.

erektion

I början av 1968 beslutade kommunfullmäktige att bygga tunnelbanan. Det orsakades av objektiva indikatorer för befolkningstillväxt och snabb utveckling inom alla områden i livet. Sex år senare började det provdrift U4. Sedan andra områden och tunnelbanestationer lanserades. Wien blev en av de bästa platserna att bo och koppla av.

I allmänhet kan byggandet av underjordiska verktyg delas in i tre faser. Den första omfattar tidsperioden från 1969 till 1982. På den tiden byggdes U1, U2 och U4. En del av de gamla spårvagnsspåren omvandlades till en tågtrafik. Nästa punkt - lade grunden för de två nya riktningar - U4 och U6. Arbetet skedde från 1982 till 2000. I började det nya millenniet utbyggnad av befintliga linjer. Så, för VM nya U2 stationer byggdes och sedan U1.

planer

Närvarande, har U-Bahn Wien 104 stationer på de fem grenarna, som sträcker sig på ett avstånd av 78,5 km. Genom 2019, stadens myndigheter planerar att bygga ytterligare 12 passagerare punkter. Mer 11.5 km järnvägslinje kommer att ha en tunnelbana. Wien i ryska, liksom många europeiska länder, nästan inte har beteckningar inklusive tunnelbanan. Därför är turister från Ryssland bättre anpassad att förvärva kortet med översättningen.

funktioner

På grund av det faktum att byggandet av Wien tunnelbanan började ganska sent, det finns nästan ingen någon tydligt sticker ut, synligt för passagerarna. Alla indikatorer uppfyller globala standarder. Däremot kan man notera frånvaron av linjen №5. Hennes projekt har diskuterats, men inget beslut fattades. Även i elkraftsystemet, det finns små skillnader från de vanligaste alternativen. Men detta påverkar inte transport av passagerare.

Körning Vienna metro landmärken tydlig och enkel. Alla fält med en annan färg, och ofta på kartan visar vägar spårvagnar, bussar och pendeltåg. Detta gör att du bekvämt planera rörliga och lätt att navigera i okända platser.

Årligen Wien tunnelbanan är 470 miljoner passagerare. Denna efterfrågan visade sig på grund av bekvämlighet och kvalitet trafik riktningar. Således har utvecklingen av underjordiska utrymmet omvandlas avsevärt: minskad trafikstockningar, gick på gatorna, medborgare och turister gjort det lättare att röra sig i olika riktningar.

Schema och priser

U-Bahn i den österrikiska huvudstaden löper från 5:00 till 01:00. På dagarna framsteg 2-5 minuter på kvällen - 5-8 minuter. Sedan hösten 2010 in dag- och nattåg i intervall om en fjärdedel av en timme på fredag och lördag, samt under helgerna. Även transport natten stads kompletteras med flera busslinjer. För turister som anges vägen besöker huvudstaden Wien-airport-metro. Använd den gick ner från flygplanet rampen, snabbt och bekvämt komma till någon önskad plats.

För alla kollektivtrafiken är en enda biljett. Det finns ett annat system för bildning av resor. Beroende på syftet med passageraren kan välja rätt alternativ lämplig resedokument. Så kan du köpa ett särskilt kort för 72 timmars resa, som inkluderar reducerade inträdes museer.

Det finns också alternativ för en engångs, timme, vecka och månad betalning. Deras pris varierar från två till fem euro per resa. För barn under sex år reser gratis. Vuxenstuderande kan inte heller betala på söndagar, helgdagar och under helgerna i huvudstaden.