Längden på bron över Kertjsundet är fortfarande inte känd. Historien, nutid och framtid bron över Kertjsundet

Design av bron vid kusten i den Taman halvön över Kertjsundet har tagit fart omedelbart efter återföreningen av Krim med Ryssland. När en ny transport korsning kommer att tas i drift kommer den direkt ansluter Krasnodar-regionen och Krim. Så snart som möjligt avsätta för design och undersökningar på konstruktionen själv. Även om det inte är känt vad som kommer att vara längden på bron över Kertjsundet. Förmodligen den korridor till 2 gånger högre än storleken av liknande konstruktion i 1944. Modern bro över avsevärt påskynda utvecklingen av turismen i regionen och jordbruk.

Bron över Kertjsundet. projekt foton

Projekt av transportövergångar presenterades för specialister transportministeriet i Ryska federationen och medlemmar av övergripande provision. En av den nya transportinfrastrukturen Krim - en två-nivå bro över Kertjsundet - kommer att kombineras (väg och järnväg). Denna ministeriets beslut experter kom efter att ha studerat alla alternativ.

Designers har skapat 74 projekt som skiljer i kostnad, längd av tillfartsvägar. Bland dem finns alternativ för byggandet av tunneln från punkterna Tuzla och grisar. inom brobygget experter anses alla möjligheter, men det noteras att tunneln kommer att bli dyrare än en bro, och det kommer att behöva bygga mer. Löptiden för byggandet av en kombinerad bro över sundet - 3,5 år. Det finns alternativ för byggandet av transportkorridoren från hamnen "Kaukasus" och andra punkter. Bild av ett av projekten ger en uppfattning om två nivåer kombination av vägar och järnvägar.

De mest lovande projekten

Specialister på transportministeriet och enhetsövergripande kommissionen noggrant undersökt alla projekt av bron mellan Kaukasus och Krim. Den mest lovande erkända 4 varianter av 74-talet. Var och en har en annan längd på bron över Kertjsundet:

1. "Norra" - vägen Cape lykta och m liten vinkel till sin längd på 10,3 km ..
2. "Zhukovsky" - en bro över från Zhukovka att spotta grisar, längd - 6,3 km.
3. "Yenikalsky" - en smal bro i inriktningen av sundet 5,7 km lång.
4. "Tuzla" - övergången från transport m Ak-brytare till Tuzla, längden på -11,7 Km..

projektkostnaden

Inledningsvis transportministeriet i Ryska federationen har meddelat den minsta mängd på 50 miljarder. Rubel som behövs för att bygga en vägbro mellan Taman och Kertj halvön. Rysslands president Vladimir Putin sagt och lagt till uppgift: att bygga en gemensam transport korsning (väg och järnväg).

De varianter av tillsatser för att bilda bryggan av tunneln på undersidan Strait. Den totala kostnaden för hela byggnaden kommer att förfinas fram till mitten av hösten 2014, som längden på en bro över Kertjsundet. Vid tiden bör kompletteras teknik och utvecklingsarbete, som framgångsrikt genomfördes i området för framtida byggnation.

Enligt specialister, kan byggandet av bron kostnaderna överstiger $ 300 miljarder. Rubel. Omkring 84 miljarder. Rubel av den totala kostnaden kommer att spenderas på det förberedande arbetet. Kostnaden för projektet och hela konstruktionen ökar när studiet av naturliga inslag i sundet, dess geologiska struktur och plats på Kertj halvön av föremål av historia, kultur och arkeologi.

Bridge i Kertjsundet

Bron i Tuzla till m. Ak-breaker valt interministeriella kommissionen omfattar byggandet av järnväg och motorväg över den. två järnvägsspår och byggt fyrfilig motorväg kommer att läggas. Nästa på kö järnvägen går under bilen, och bredvid den. separata väg- och järnvägskorsningar byggs på spett basen. När det gäller transportkorridoren konstruktion "Tuzla" projekt kommer att kräva de kortaste järnväg och väg entréer (36 och 38 km respektive). Feature version, som omfattar byggandet av en bro bana Tuzla Spit - besparingar i byggandet av tillfartsvägar.

"Tuzla alternativet"

Tuzla och dammen som ligger i den södra delen av sundet, i dess vidaste sitt mål. Konstruktion i denna del av projektet är väsentligt skiljer sig från vägen som förbinder hamnen "Kavkaz" i öst och väst Chushka fläta:

1. "Tuzla alternativet" ger för byggandet av den längsta korridoren. Enligt projektets längd bro över Kertjsundet kommer att nå 11,7 kilometer.
2. kommer att användas för att bygga hela infrastrukturen, inklusive lager och andra anläggningar.
3. Det kommer att kunna skydda mot effekterna av storskaliga utgrävning skyt gravhögar och andra attraktioner som florerar i området.
4. Byggare kommer att försöka kringgå den ovanliga naturliga inslag i Kertj och Taman Peninsula - lera vulkaner.

Naturliga inslag i Kertjsundet

Byggandet av en transportkorridor börjar efter avslutad geologiska, hydrologiska och andra studier inom området för byggandet av bron. Tektoniska förhållanden är komplicerade, en märkbar påverkan på ekosystemet har en ekonomisk verksamhet. Planerat arbete får inte skada navigering och fiskeresurser i sundet. Konstruktörerna projekt har försökt att tänka på de grundläggande naturliga egenskaper och villkor för vattenmassan separera Taman och Krim. Kertjsundet (summor):

• ursprung - tektoniska;
• Längd - 45 km;
• bredd - 4,5-15 km;
• djup - 5-15 m;
• extrempunkt Kerch Peninsula - m Ak-breaker ;.
• Krasnodar kanten extrempunkt - m Tuzla ;.
• Klimat - måttlig Continental.

Kertjsundet - gamla transportkorridor

Kertj staden grundades av grekiska bosättare i mitten av VI-talet f.Kr.. e. Här finns ruinerna av den antika staden Pantikapaion - huvudstad i Bosporanska riket. Strait territorium under antiken kallades Cimmerian Bosporen till likheten med Bosporen mellan Svarta havet och Egeiska havet (Medelhavet). Västra sundet del tvättar Kerchensky Krimhalvön (Tavridy). I öster är Taman halvön. I närheten av Kertj fann skytiska gravhögar, gamla bosättningar, fästningar och andra monument av historia och kultur.

Kommunikationen mellan västra och östra kuster fanns i gamla tider. Kimmerierna kunde köra sina hjordar vada genom grunt vatten, som förbinder Azovska sjön och Svarta havet. Bredden på Kertjsundet tillåter handlare och fiskare i båtar för att korsa. Kertj staden som ingår i världsarvslista UNESCO som det område där den stora Sidenvägen. Kertj-kanalen var också en del av vägen, som kallas "varjager till greker". Längst ner finns delvis nedsänkt antika grekiska staden, fragment av örlogsfartyg i det ottomanska riket.

Historia av bron (1903-1953)

I början av nittonhundratalet, var den brittiska regeringen planerar att bygga en järnväg väg från England till Krim, en bro över Kertjsundet, för att öppna vägen till Kaukasus till Indien. Om genomförandet av projektet inte har tillräckligt med pengar. Kejsaren Nikolaj II drömde också 1903 att den ryska staten kommer att bygga en bro över Kertjsundet mellan Kertj och Taman, men genomförandet av planen avbröts av kriget 1914. Under Stora fosterländska kriget, nord kaukasiska var regionen och Krim skådeplatsen för våldsamma strider mellan Tyskland och Sovjetunionen. Tyska trupper byggde en pontonbro över Kertjsundet, men Fuhrer krävde att bygga en fem kilometer permanent våren 1943.

Idén om en bro av den tyska arkitekten Alberta Shpeera nazistiska ockupanterna hade inte tid att genomföra. Efter utvisningen av nazisterna från Taman och Krim sovjetiska ingenjörer återupplivade tyskt projekt, byggare som används metallkonstruktioner och utrustning kvar av nazisterna. I slutet av April 1944 började vi att installera högar, och i början av november i Kaukasus mot samma år gick till den första delen av "Krim" station. I februari 1945 bron kollapsade under trycket av de isblock som slingrar och vågor drivs från Azovska sjön. År 1953 började han arbeta färja, som förbinder Taman och Kertj.

Orealiserad Projects Bridge

Efter kollapsen av Sovjetunionen har Ryssland och Ukraina upprepade gånger tagit upp frågan om transportkorridor genom Kertjsundet. Sedan 1991 har det utvecklats cirka 20 projekt i diskussionen som besöktes av presidenterna i Ukraina och Ryssland. Under 2004 har färjorna som trafikerar rutten ersatts, och förhandlingarna har ingått en utdragen fas. Arbetet med projektet återupplivades 2010, när Ukraina var ett regeringsskifte. I en av presentationerna tillkännagavs bygg parametrar: längden på bron - 4,2-4,5 km, finansiering - 24 miljarder rubel .. Euro-2012 transport passage var att ansluta Kaukasus och Krim, men dess konstruktion sköts upp igen. Bron över Kertjsundet planerade att resa på tröskeln till de olympiska spelen i Sotji. Sedan Interstate kommissionen valt den kortaste "norra" version (från m. Lantern till m. Small Kut). Projektet lämnades inget papper.

Krasnodar-regionen - Krim

När du skapar en ny bro kommer att driva den befintliga korsningen av Kertjsundet (port "Kaukasus" - "Krim" port). Säsong 2014 ser ut att bli "hot." För att komma till Krim för att vila, ryssarna reser med tåg till Krasnodar eller Anapa. fortsätta vägen med buss till hamnen "Kavkaz", följt av färjan till hamnen "Krim" från huvudstaden av Kuban eller vid Svarta havets kust. En annan variant av leverans av passagerare - med katamaran från Anapa till Kertj port.

Kerch Bridge: En titt in i framtiden

Enligt experter finns det inga hinder för byggandet av en ny transport korsning. Ryska experter inom geologi och hydrologi genomfört nödvändiga undersökningar och mätningar av kust Kertjsundet. Företräde ges till ruttalternativ, döpt till "Zhukovsky" och "Tuzla". Vid utvärdering av dessa projekt tar hänsyn till flera faktorer, bland annat att bevara monument på stranden av sundet. Bron kommer att länka två populära semesterområde i behov av utveckling. Ekonomin av halvön Krim får en tung tillägg till transportinfrastruktur som krävs för utveckling av produktion, hamnar, kommunikationer, turism och jordbruk.