BilarBilar

Komprimering - Compression Engine är ... - Vad är det?

Kompression - bestämma motorns hållbarhet faktor. Det är från denna figur graden av förslitning beror på olika motordelar. Därför är bilister försöker stödja honom på olika sätt. Motor Compression - vad är det och hur mäts den? I dagens artikel kommer vi att försöka att i detalj beskriva detta fenomen, samt lära sig att mäta det själv.

funktionen

Komprimering - detta är den maximala graden av lufttrycket i förbränningskammaren, vilket uppnås i ögonblicket av kolven vid TDC under kompressionsslaget. Storleken på detta beror på egenskaperna hos motorservicevänlighet och hållbarhet alla dess mekanismer. I enkla ord, kompressions - ett mått på lönsamheten i motorn, är att den viktigaste faktorn för hans hälsotillstånd.

Vad betyder det att påverka?

Från nivån på storleken på de värden beror på många processer, såsom:

  1. Den fullständighet bränsleförbränning i kammaren.
  2. Oljeförbrukning.
  3. Korrekt drift av cylindern. Låg kompression klass ökar risken för motortripletter.
  4. Enkel start av motorn. Om värdet är lägre än normalt kompressionsförhållande, är denna motor mycket svårt att göra, speciellt "på en kall."
  5. Kraften i kraftenheten. Med tiden kan det falla. Ju lägre graden av kompression, desto lägre kraften i bilen. Följaktligen innebär detta svaga karakteristiska kördynamik och acceleration.

Skäl för att sänka kompressions

En av de viktigaste orsakerna till den låga kompression - är att motorn överhettas. För långvarig kokning i motorcylindrarna bildade grader. De kan också visas på kolvarna. Nyligen erhållna smälta eller bränna igenom. Låg kompression (VAZ "tionde" familj inklusive) anger slitringar partitioner. På grund av alla dessa tecken kraft märkbart till spillo, vilket ökar bränsleförbrukningen.

Också en av anledningarna till nedgången av kompression är ett fel i timingsystemet. I det här fallet finns det en stor risk för utbrändhet ventiler. En sådan detalj är inte föremål för restaurering. Utbränd ventiler bör bytas omedelbart, eller tappa i makt och en ökning av bränsleförbrukningen kommer inte att sluta.

Förresten, en av ventilerna orsakar utbrändhet, och därmed faller komprimering är felaktig deras inställning. Om bland dem saknar den nödvändiga termiska gapet, är det möjligt att tala om ett allvarligt fel i distributionssystemet. I detta fall kommer ventilerna att stängas inte helt. Men också ett stort gap är också förenat med dess konsekvenser. Till exempel, kan detta orsaka en brist på ventilöppningen. På grund av detta, erhåller cylindern mindre luft. Som ett resultat - en knock vid ventilkåpan.

Sjunker kraftigt på grund av kompression och utbränning topplockspackning. I denna situation, kommer avgaserna inte gå genom ljuddämparen och avgasgrenröret, och den räta linje eller i oljan i motorns kylsystem.

Vad kan peka på ett lågt kompressionsförhållande? Den främsta orsaken till att förlorat komprimering, - en försämring av kolvringar och cylinderväggar att utvecklas. Här problemet ytterligare åtföljs av ökad konsumtion av olja och bensin.

Märkligt nog, men även luftfiltret kan orsaka låg komprimering. Det faktum att en igensatt del inte tillåter luft att komma in i cylindern. Följaktligen, den bildade höggradigt mager blandning, praktiskt taget fri från syre. I vissa driftlägen det är normalt, men när bränslet blandas i sådana proportioner hela tiden, finns det anledning att vara orolig.

Det sista skälet av nedgång i kompression - en spricka i cylinderhuvudet. Ofta händer det på grund av motor överhettning. Men om man tänker på ingenting att göra med den låga graden av stödstrumpor slits broar, kompression här. Snarare var det en överbelastning i bakre delen av fordonet, inte mer.

Vad är den normala motor komprimering?

Vad är det - en komprimerings fenomen - vi har redan fått. Nu lite om siffror. Men först bör det noteras att denna siffra är satt för varje motor separat deras tillverkare. Exakt kompressionsvärde som anges i bruksanvisningen för din bil. För bensinmotorer, måste denna indikator matcha ordningen på 9,5-10,5 atmosfärer. Compression VAZ'ov "tionde" familj något högre - 11 atm. På dieselmotorer, är graden av kompressionsförhållandet från 28 till 32 atmosfärer. I denna variation mellan cylindrarna får inte överstiga 0,5-1 atm i bensin och 2,5-3 atm i dieselkraftverk. Dessa olika klasser av stödstrumpor är resultatet av olika typer av bränsle antändning. Om bensin förbränningsmotor lyser upp det med hjälp av en gnista, så är dieslar komprimeras. Hence, såsom olika kompression. Detta gör dieselmotorer mer hållbart och slitstarkt. Praxis har visat att ju högre fabrikskompressionsgrad, desto mer kraftfull och ekonomisk motor.

Experter säger att kompressionsförhållandet kan variera, trots den stadiga tekniska tillståndet hos förbränningsmotorn. Detta kan inträffa på grund av skillnaden i förhållanden, där mätningar gjordes.

Det finns flera faktorer som härrör från mätningen av kompressionen kan bero på:

  1. Volymen av luft som kommer in cylindrarna.
  2. motortemperatur.
  3. vevaxelns rotationsfrekvens.

Det är också nödvändigt att betona att den viskösa oljan som avsatts på cylinderväggarna bidrar också till ökning av värdet av kompressionsförhållandet. Detta fenomen observeras på grund av tätningen gapet mellan ingreppselementen. I motsats, är kompressionen reduceras på grund av en överdriven mängd bränsle som kommer in i förbränningskammaren.

Inte panik och undrar om körsträcka av bilen - 200-250 tusen kilometer, och mätvärden är mycket stora (t ex 10 atmosfärer vid en bensin förbränningsmotor). Anledningen till detta kan vara ackumuleringen av tjocka skikt av sot vid förbränning kammarelementen. Som ansamling av dessa avlagringar minskas volymen av själva förbränningskammaren, och detta leder till sådana osäkra resultat.

I vissa fall är kompressionsförhållandet ökar?

Utöver dessa faktorer kan indikatorn ökar på grund av:

  • Förekomst av olja in i förbränningskammaren.
  • Hög motortemperatur.
  • Fullgas.

Erfarna bilister säger att vid mätning komprimering är nödvändig för att uppmärksamma endast tre saker: motortemperatur, bränsle och gasreglageläget.

Hur ofta ska mätningar?

Förare säger att för att mäta graden av komprimering krävs varje 10-40 tusen kilometer, och alla värden registreras i en anteckningsbok. Således kommer du ständigt veta vad staten är motorn just nu. Detta är att undvika sådana problem, eftersom överhettning av motor utbränningsmaterial ventiler, kolvar och koksning.

Under vilka omständigheter behöver göra mätningarna?

Det är mycket viktigt att följa reglerna för mätning av denna indikator, eftersom det påverkar mätnoggrannheten, och därmed ytterligare liv "hjärta" din järn häst. Så är viktigt när man arbetar med Compression att uppmärksamma följande punkter:

  • motortemperatur. Dosering av motor som skall värmas, och temperaturen variera mellan 40-60 grader Celsius.
  • Bränsletillförseln måste kopplas bort.
  • Laddat batteri. Dess spänning bör vara minst 12 och inte mer än 14 volt.
  • Låg luftfuktighet. Det rekommenderas inte att göra mätningar i regnigt väder.
  • Före mätning skruva alla ljusen i cylindrarna.
  • Stäng av tändningen.

Kompressions mätmetoder

Innan du börjar, bör du se om enheten verkligen (Compression) passar till motorn i bilen. Etablerad modell fordon har en liten spets, så att de är svåra att använda på en 16-ventil kraftverk.

Mät kompressionen kan vara både öppet och stängt spjäll. Experter rekommenderar att göra mätningar i båda fallen. Detta kommer att avgöra ett fel i motorn (om någon) med större precision.

I fallet om den uppmätta hastigheten ökas eller minskas, är det möjligt att göra en diagnos - motorn är defekt och behöver akut reparation. Men glöm inte att det finns lite variation i värdena för de cylindrar, som vi nämnde tidigare.

För att göra en noggrann mätning, behöver du en assistent. Så, var att börja arbeta? Du måste först trycka på komprimeringsmätaren till hålet i cylindern, det vill säga där du snurrade ljus. Vid denna tidpunkt innehåller assistenten en starter. Den senare bör pågå cirka 4-6 sekunder. Nästa på tryckmätaren visar värdet - de behöver för att skriva.

Efter mätning komprimeras i en cylinder till nästa pass. Det kontrolleras på ett liknande sätt. Sådana manipulationer bör upprepas med alla cylindrar. Sålunda varje separat värde registreras i anteckningsboken. Önskvärt, produkten till batterispänningsmätning gav 13-13.5 volt. Detta kommer att ge oss en leverans av startström, som med varannan rotation startbatteriladdningen sjunker till en viss nivå.

Efter avslutad, måste du installera gnistan tillbaka och åter kontrollera batterispänningen. När du behöver ladda den under några volt.

hälso råd

Att mera exakt bestämma det aktuella tillståndet hos motorn behöver inte enbart förlita sig på den uppmätta kompressions prestanda, men också ett antal andra egenskaper. Det kan vara nivån av vibrationer, buller, fluktuationer i effekt driften av motorn på tomgång, oljeförbrukning och bränsle.

slutsats

Så vi räknat ut vad kompression ska vara och hur den kan mätas. Indikatorerna på instrumentet kan korrekt identifiera det interna tillståndet av motorn, dess återstående livslängd och de aktuella fel. Och om du upptäcker att du inte har kompression, ska en sådan motor underkastas en mer ingående inspektion och reparation. Annars efter ett par tusen kilometer, kommer han att förgöra sig själv och inga större reparationer kan rädda honom.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sv.unansea.com. Theme powered by WordPress.