Berömda ryska piloter. Den första ryska pilot

Den första ryska piloten Mikhail Yefimov Nikanorovich, efter att ha avslutat en utbildning i Europa, tog först till himlen 1910/08/03 är född i Smolensk provinsen gjorde sin flygning över Odessa Hippodrome, där han såg hundra tusen människor!

Han flög sin egen plan, som köps för prispengar vann på de mest prestigefyllda tävlingar piloter i Nice. Att äga en grundlig teknisk kunskap om europeiska språk och har god fysisk förberedelse hade han avancerade idrottsman i tekniska idrotter.

Där han studerade den första ryska pilot?

Hans resa började inom luftfarten utanför Ryssland. Han fann sin chans. En gång i 1909 nära Paris (i Mourmelon) grundades en skola för piloter från olika länder, ryska mästare i cykling och motorcykel (det var tidigare prestationer Michael) åkte dit för att lära sig. Han var den mest lysande student erkänd pionjär Anri Farmana flygindustrin (flygplan, industriman, flygare -. Författaren av de första register flyg) Han lärde honom personligen. Första ensamflygningen Efimov gjorde 1909/12/25 år. Senare han anförpatron konst pilot utbildning av sin skola. I själva verket blev ryssarna instruktör pilot.

Efter en triumferande presentation i Odessa under hösten samma år, den första ryska piloten gjorde allryska festival av ballong i S: t Petersburg. Där träffade han professor vid Moskvas universitet, senare - skaparen av vetenskapen om aerodynamik, professor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Praktiska pilot färdigheter var värdefullt för forskare. Zhukovsky visade ingen ledig intresse för den nya vän, eftersom forskare organiserades Aeronautic cirkel vid Moskva Higher Technical School. Och denna cirkel ledde till luftfartyg designers Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

flygande bidrag Mihaila Efimova på rysk konst

Samtidigt drog erfarenhet och skicklighet av en av de bästa piloterna uppmärksamhet till det ryska försvarsdepartementet. Han blev ombedd att leda Sevastopol flygande skolan, som utbildar ryska piloter (parallellt samtidigt organiserades av en annan flygskola i Gatchina, nära S: t Petersburg).

Kreativa attityd läraren - instruktören Mihaila Efimova - en flygutbildning visade att arbeta ut sina personliga dyk, branta svängar, planering med motorn avstängd, precision bombningar. Dessa färdigheter han metodiskt kompetent utbildade Sevastopol elever.

Också, tillhör den första ryska pilot uppfinning anordning som medger flygplans motorn gå direkt till piloten utan bistånd.

Labor Mihaila Efimova och hans medarbetare visat lägligt.

1914 första världskriget. Skrämmande handling, därefter razrushevshee ekonomierna i Europa och ledde till kollapsen av den en gång två av sina Empire: den ryska och österrikisk-ungerska.

Sedan 1915, pilot №1 ryska skickligt deltog i striderna, vilket gör luftspaning och precision bombningar.

Med de tyska piloter kämpade de franska, brittiska, ryska piloter.

Pyotr Nesterov. Världens första RAM

Ryska piloter antas snabbt fransk skola luft bekämpa bygger på förvirring taktik fiendens, plötsliga manövrar.

Rysk skola aerobatics föddes strax före kriget. Ovanför den 1913/08/27 Syretska fält nära Kiev en av de första ryska piloter - Petr Nikolaevich Nesterov - gör en "flykt längs en sluten kurva i ett vertikalt plan", det vill säga en så kallad död slinga ... I rättvisa, noterar vi att de konstflygning var inte absolut improviserad pilot och noggrann utförande av denna utövaren tunna aerodynamiska beräkningar av professor Zhukovsky.

I början av kriget avslöjade ett uppenbart problem: flygplanet var ofullständiga på grund av bristande förberedelser för luft strid. I början av första världskriget flygplan var bristfällig. Det enda sättet att skjuta ner fientliga flygplan visade sig vara en murbräcka.

Världens första bagge 1914/08/26 året gjorde konstflygning skola uppfinnaren kapten Petr Nikolaevich Nesterov ryska armén. Det var både världens första seger i en luftstrid. Men till vilket pris? Den heroiska död en av de bästa piloterna i världen, efter att ha förlorat runt Zhovkva (ligger nära Lviv) Tyska fighter "Albatross" deras "Moran" tvingas designers att tänka på.

Å ena sidan visar detta avsnitt: den psykologiska tillstånd av ryska piloter i första världskriget var motiverad, som syftar till att gripa luftherravälde. Å andra sidan - en murbräcka till sin natur kan inte betraktas som en rationell syn på striderna. När allt kommer omkring, karaktärerna måste gå hem levande. Planet var ett verkligt behov att anta. Snart den första franska flygplan ingenjörer har utvecklat en kulspruta, och efter dem - och tyska.

Födelse av rysk militär luftfart

1915 fanns det två skvadron i den ryska armén. Och för dem nästa vår att lägga till ytterligare 16 till 1915 ryska piloter kämpade på flygplan som tillverkas i Frankrike. den första inhemska flygplanet bildades 1915 i den ryska designern Sikorski - C-16.

Ryska piloter i första världskriget redan beväpnade med föråldrade skivor "Nieuport 11" och "Nieuport 17".

Pilot-professionell

15 tyska flygplan sköts ned en kapten i 11: e kåren skvadronen Evgraf Nikolaevich Kruten. Han lärde sig knep konstflygning i Gatchina flygskola, behärska samma legendariska "död loop". Men det hindrade inte i sin professionella utveckling.

Generellt sett en önskan att dominera kampen karakteriserar psykiska tillstånd av ryska piloter i första världskriget. Militär karriär Krutnya, officer-patriot, var flyktig och slutade tyvärr hans heroiska akut död.

Han polerade till perfektion militär taktik för angrepp fientliga flygplan. Först tack vare skicklig manöver en av de första ryska militärpiloter Eugraph Kruten tvingade sin bil till ducka under fiendens plan och sedan knackade det med maskingevär.

Top ryska piloter ess

Till exempel Evgrafa Krutenya, som dog tragiskt på grund av en kollision med marken under dåliga siktförhållanden, kan vi förstå funktionerna i medvetande om ryska piloter i första världskriget. Brända av eld, behärskar taktik striden, de insåg också öka din roll luftfarten i kriget.

Bland de ryska piloter bildades, näring av riktiga proffs. Men fiender och var tvungen att räkna med ryssarna: Kazakovym Aleksandrom (20 nedskjutna flygplan); Krutnem Evgraf (17 vunna matcher luft); Argeevym Paul (15 segrar); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantine - till 6. Men de var få. Huvud bandet av kriget, så att säga, drog vanlig infanteri.

Lite olika sociala sammansättning ryska piloter i första världskriget. Alla av dem var adelsmän, var i samma skolor, flygande skolor. Alla officerare kände varandra personligen.

Ändå är den övergripande tonen i kriget i himlen inte ber ryssarna och tyskarna - Manfred von Richthofen (smeknamnet "Red Baron", sköt 80 flygplan ned), Werner Voss (48 segrar).

De är praktiskt taget ingen fördröjning och den franska René Paul Fonck gjorde 75 segrar, hans landsman Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Hjältemod ryska piloter I World

Den imponerande fördelen med ess, tyskarna och fransmännen, som vi redan har nämnt, är enkel: närvaron av synkroniserade maskingevär propellerflygplan. Men värd respekt och beundran för det mod det visade kända ryska piloter i första världskriget.

Om kriteriet för lotsning skicklighet och mod för de ryska officerarna var inte sämre Högskolor i Tyskland och Frankrike, på grund av föråldrad utrustning, ofta dog de.

I början av det stora fosterländska kriget. Överlägsenheten tyska flyg

Det huvudsakliga innehållet i andra världskriget, som förstörde omkring 50 miljoner människor, har blivit en konflikt mellan två multi arméer: tyska och sovjetiska. Aviation i striderna har fungerat som en viktig komponent i komplexa militära operationer.

Hon blev mycket mer kraftfull och mycket bättre. Borta demonstreras på fronter av första världskriget Funktioner:

- trä biplan design med rack med trådstag mellan vingarna;

- fast landningsställ;

- en öppen kabin;

- hastighet - upp till 200 km / t.

Redan 1935 det tyska flygdepartementet väg till proizvdstvo innovativa helt i metall stridsfordon, "Henkel" är inte 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" Ju 87 "Dornier" Gör 217 och Ju 88. V.

Till exempel, var ny bombplan "Ju" utrustad med två motorer av 1200 l / s vardera. Han utvecklade en hastighet av 440 km / t. Bilen förde med sig upp till 1,9 ton bomber.

En sovjetisk analog av denna teknik - bomber DB-3 - började producera 4 år senare - från 1939. Emellertid huvudbombplan flottan i början av kriget bestod av en trä långsam HAI - BB (220 km / t, bomben belastning - 200 kg).

Genom de 40: e år av förra seklet, har tvåsitsiga kämpe förlorat sin relevans. I den sovjetiska armén i början av kriget huvud jaktplan var trä biplan-16 motor med 710 l / s. Dess maximala hastigheten är 372 km / t, men designen har kombinerats: metall vingar och flygkroppen - i trä.

Tyskland är, med hänsyn till erfarenheterna av kriget i Spanien, 1939, började han produktionen av fighter "Messerschmitt" BF 109 F.

Kampen om herraväldet i luften

Ytterst komplicerade luftsituationen under de första dagarna av kriget. 22 juni observation 800 nevzletevshih bombardemang förstörde sovjetiska flygplan vid större flygplatser, samt 400 i luften (fienden har kämpat erfarenhet.) Tyskarna faktiskt dödades i sina hemtrakter, alla nya sovjetiska flygtekniken. För att kontrollen av luft, med året 1941/06/22, fångas av tyskarna.

Det är uppenbart att under sådana svåra omständigheter, att de ryska piloterna visa sig på slagfältet inte kan utnyttjas till fullo. Dock gick segern till den tyska flygvapnet högt pris. Med 22.06 på 05.07 1941 förlorade hon 807 av sina flygplan. Endast för 1941/06/22 r sovjetiska piloter genomförs 6000 sorties.

I framtiden är kampen för fördel i luften återspeglas i utvecklingen av de organisatoriska formerna av det sovjetiska flygvapnet. Hon togs bort från de kombinerade vapen enheter och är koncentrerade till ny - flygplan. Föreningarna ersattes av blandad homogent: jaktplan, bombplan, överfall. Operativ 1941, skapades reservluft grupper om 4-5 regementen, som i 1942 gradvis ersatts av luft arméer. I slutet av kriget, har den sovjetiska sidan redan slogs 17 luft arméer.

Sålunda har en möjlighet nåtts en lång tid av krig. Det var då som den berömda ryska piloter var bland de erkända hjältar andra världskriget.

Den första stora seger sovjetiska piloter enligt chefen för flygvapnet, Air Chief Marshal Kutahova P. S. kom i slaget om Moskva. Av de många nazistiska bombplan, som syftar till att bryta igenom till huvudstaden, var det möjligt att göra endast 28, som står för endast 1,4%. I utkanten av huvudstaden ryska WWII piloter dödades i 1600 Goering flygplan.

Redan i slutet av 1942, var den sovjetiska armén redo för hämnd i luften dominans. Inbetalningssatsen Command bildade de 5 byggnader med moderna stridsflygplan all-metal flygplan. Sedan sommaren 1943, började sovjetiska kämpar för att diktera villkoren på fältet.

Innovation i organisationen i kampen

I varje division piloterna på grundval av stridserfarenhet och vänskap bröts upp i kampen mot par, en grupp av de bästa ess. Varje fighter division för att fastställa de begränsningar av den främre remsan att jaga för tyska bombplan. För att samordna kampen började systematiskt använda radio.

Här är ett exempel på en sådan strid. Mot fyra (länk) sovjetiska jaktplan (ledare - Major Naidenov), tyskarna skickade 11 "Messerschmidt" 109-th modell. Ledare slåss varade från kommando posten som 240:e IAD. Omgående flygfält stigit andra länk YAK-1 för förstärkning. Således, i kampen för att ta 8 till 11 jakar "Messers". Vidare är alla avgörande färdigheter. Sovjet ace - Lieutenant Motuz - adekvat kämpade mot 4 "Messers". Tack vare en manöver lyckades han undkomma skottlinjen, ned en och slå ut en andra fiende flygplan. Två fled återstående.

Attackerade dem, "Junkers" grupp förlorade ett genomsnitt av en kamp från en fjärdedel till en tredjedel av sina maskiner. Som ett resultat av aktiviteten hos våra piloter bombningar av nazistiska flygplan stoppas.

Fighters i riktning mot en möjlig attack och uppkomsten av stora fiende flygvapen gjort "rensa luften" att patrullera avancera inlandet. Eftersom konsumtion av bränsle och ammunition de turades, producerar uppbyggnad av stridskrafter under striden.

Ryska hämnd. Striden över Kuban

Sovjetiska flygluftherravälde vanns i en strid över Taman halvön. Fascisterna det koncentrerade grupp av 1000 flygplan.

På den sovjetiska sidan fanns det cirka 900 stridsfordon. Vår stridsflygplan var utrustad med nya flygplan Yak-1, Yak-7B och LA-5. För inträffade dag tå tiotals Air Combat. Denna enastående aviastolknovenii skrev L. I. Brezjnev i "Little Earth", berättar hur ett vittne, titta på konfrontation med marken. Enligt honom ser upp mot himlen samtidigt kan ses i flera strider.

I centrum för striden över Kuban var 229 Air Division 4 Air armén.

Ryska piloter i andra världskriget, regelbundet orsakar svåra skador, psykiskt brutna tyska ess som ansåg sig bäst i världen.

För allt detta, det måste medges att de tyska ess kämpade heroiskt. Om tyskarna var värda segern, den ryska hjältar, verkade ha förlorat all känsla av självbevarelsedrift.

I dagarna av de mest intensiva strider sovjetiska piloter sov i hytter, stiger upp i himlen med det första laget, de gick in i strid, även efter att ha fått sår, matas med adrenalin. Många flera gånger ändrat maskinerna: metallen kunde inte stå. Varje pilot kände att historien pågår här.

Det var första gången på över Kuban luft lät legendariska fras vid förhandlingen att den tyska "Jack of" ess ovikta godo bil och vände sig till flyg: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin i Himmel! Achtung! Som Pokryshkin i Himmel! ».

Efter segern i kampen över Kuban och slutet av andra världskriget Rysk militär pilot började dominera på himlen.

Möt: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Denna berättelse - en unik pilot. Den lysande teoretiker och lysande praxis Fighter strid.

Alexander, kär i yrket pilot, i livet har alltid velat göra inte bara "gå till botten", men också "ta tag även utanför vad som är möjligt." Han strävade efter perfektion, men det kan inte kallas själviskhet. Snarare Pokryshkin var ledare, som verkar på principen "Gör som jag gör!". Han var en begåvad arbetsnarkoman. Framför honom, aldrig hade jag även de stora ryska piloter inte når en sådan nivå av absolut spetskompetens.

Drömmer du om att bli ett ess, satte han sina egna svagheter (skytte kon, höger manöver) och sedan genom ihållande utbildning av hundratals repetitioner uppnått företräde bland dem kollegor.

Alexander kämpade med de första dagarna av kriget på gränsen mellan Moldavien som en del av den 55: e Fighter Regiment. Han fick i uppdrag att undersöka delar av förskjutning av fienden, och denna uppgift Pokryshkin klarat briljant.

Pokryshkin analysera alltid både positiva och negativa erfarenheter. Till exempel, efter hans fighter, som omfattar låg hastighet bombare "fällde" (Alexander sedan genom frontlinjen återvände till sitt), insåg han skadlighet hastighetsminskning och utvecklat en ny underhållsstrategi - "snake".

Alexander har utvecklat en strategi och taktik luft bekämpa ryska innovation, är det absolut tillräckliga tidsbehov. Hans kreativ person alltid hatat karriär och dogmer. Men lyckligtvis idén om geniet pilot fann snart sin utförande fälthandböcker stridsflygplan.

Alexander kunde ha förlorat vingar

I juni 1942 regemente, där han tjänstgjorde på Yak-1 hjälte blev vakterna.

Under sommaren 1942 var det flyttades i Baku för upprustning. Direkt kompromisslös pilot, hans talang, förmågan att göra en tydlig karriär ställa upp mot honom avundsjuk. I en tid då divisionen befälhavare genomgick behandling har dessa avskyvärda människor använde tiden för respit mellan slagen för att reglera poäng med inappeasable ess.

Han åtalades för brott mot lagar och förordningar, och även inför rätta. Pokryshkin kan mycket väl vara i lägren ... Till deras kredit, division befälhavare, han lärde sig om händelsen, förstör leguleian planer på att rädda hjälten-pilot.

flyger högt

Sedan mars 1943 Pokryshkin flög den amerikanska "Cobra". Under våren 1943, regimenten flyttats till Kuban, epicentrum av luft slaget. Här virtuos fighter strid i helt visa sina färdigheter.

En stridsflygplan ordning hela den sovjetiska armén under slaget vid Kuban "whatnot" byggdes först i enlighet med den genererade Alexander Ivanovich strategi. Asa "Luftwaffe" lidit motstycke förluster för sig själva.

Namn Pokryshkina evigt guldbokstäver skrevs i historien om ryska flyget på sidorna framför honom noterades där ryska piloter i första världskriget. Dock har piloten överträffat även de blir ett ess bland ess. I slutet av andra världskriget befallde han en kämpe Air Division. Alexander har gjort mer än 600 sorties, nedskjuten 117 fientliga flygplan.

Kozhedub Ivan Nikitivich

Enligt officiell statistik, resultatet av Aleks Ivanovicha Pokryshkina överträffas endast en person: Kozhedub Ivan Nikitovich. Sonen av en bonde begåvad, lärde sig att läsa och skriva och "trial hos människor," Ivan först såg himlen från sittbrunnen 1939. Killen bara blev kär i pilotyrket, verkade det för honom att i världen finns det inget vackrare än detta.

Inte en enda gång blev han ett ess. Man har lärt sig flyg fallet i Chuguyivske aviauchilische. När andra världskriget började, rusade han till fronten, men det var inte släppts, lämnar för att fungera som instruktör.

Skriftliga dussintals fem rapporter, pilot-instruktör hösten 1942 var att tjänstgöra i 240:e fighter regemente. Kozhedub flög LA-5 fighters. Polk, hastigt bildas och skickas till Stalingrad front bråttom, utan ordentlig flygträning, bröts snart.

I februari 1943 var den nyligen formaterade regementet åter skickas till fronten. Men efter en och en halv månad - 26/03/1943 stad - Ivan Nikitovich "nedskjuten." Honom, då trög oerfarenhet och lossna vid starten av omslaget flygplanet omedelbart attackeras av sex "Messers". Trots en behöriga taktik framtidens ess, på grund av bristande skydd för hans "svans" var en fiende flygplan. På grund av den fenomenala manövern Ivan Nikitivich levde då. Men lektionen - för att vara i himlen oupplösligt ihop med en täck plan - lärt. Framöver, säger att Kozhedub i framtiden sköts ned 63 fientliga flygplan.

Han flög alltid på LA-5, som ersattes av 6. Kollegor påminde om att han behandlade dem inte som maskiner utan som människor. Talade med dem, kärleksfullt kallad ... något obegripligt och religiösa var i relationen mellan människa och maskin. Men förvånande var att aldrig, aldrig i flygplan Ivan var inte en enda fel på någon nödsituation och de flesta piloter inte bara sparat bepansrade ryggstödet.

slutsats

Kända ryska piloter i Stora fosterländska kriget fick den högsta utmärkelsen av Sovjetunionen - titeln Sovjetunionens hjälte Alexander och Ivan Pokryshkin Kozhedub - tre gånger; 71 Pilot (9 av dem - postumt) erhöll denna höga titeln två gånger.

All award - värdiga människor. "Heroes" gavs 15 nedskjutna fiendeplan.

Bland Sovjetunionens hjälte - den legendariska Alexei Petrovich Maresiev, som återvände till handling efter att allvarligt sårade och amputerade ben. Vorozheykin Arseniy Vasilevich (46 nedskjutna flygplan), två gånger Sovjetunionens hjälte med ett unikt mönster av strid, baserat på den ideala innehav av avancerad flygning. Två gånger Sovjetunionens hjälte Gulaev Nikolay Dmitrievich, som äger en fenomenal (i striden över floden Prut, kunde han drygt 4 minuter för att slå ner fem fientliga flygplan.) Denna lista är mycket lång ...