I den 19: e århundradet den ryska norra huvudstaden - St. Petersburg - hade svårigheter med förbindelser mellan de centrala kvarter och vänstra stranden av Viborgdistriktet på högra stranden av Neva. Pontonbryggor, regelbundet förstörts av frys-up, med uppgiften kunde inte klara i slutet kommunfullmäktige beslutat att bygga huvudstaden av bron för att ansluta Foundry Avenue från Viborg sidan. Utkast lovade att vara komplicerat, eftersom avståndet mellan Neva banks var 400 meter och djupet nådde 24 meter.
1871 genomfördes en tävling aviserats för det bästa projektet, med titeln "Foundry Bridge." Namnet på den framtida bron berodde på det faktum att han skulle vara en fortsättning på Foundry Avenue. Inom två år har olika företag leverantörer presenterats ett tjugotal projekt. Första pris vann den brittiska brobyggande fast "Westminster", som erbjöd relativt billig bro fyra spann, båge, med två sektioner av ett lagförslag om skilsmässa. Ingenjörer erbjuds inkvartering Foundry Bridge, vars skilsmässa utfördes av en mycket enkel system - svarvning. Inledningsvis invändningar mot detta projekt var dock inte ett och ett halvt år, ministeriet för järnvägar att göra några kommentarer om byggandet av bron stöder och lämnade sina tvivel om tillförlitligheten i beräkningarna finasovogo säkerhet program.
Den "Westminster" har reviderats och förkastade och Foundry Bridge lämnade överste A.E.Struve. Enligt avtalet var byggandet av bron bestäms av en fyra år. Kontraktet undertecknades, även om vissa artiklar väckt frågor från regeringstjänstemän. Struve insisterade på inköp av metallkonstruktioner i England, även om ryska järn var inte värre, och ännu bättre än engelska på ett antal indikatorer. Men att skjuta upp byggandet av bron inte längre var möjligt, därför lade första stenen i augusti 1875 - den Foundry Bridge fått en start i livet. Byggare omedelbart inför allvarliga problem. Underwater jordlager i denna del av Neva var helt olämpliga för installation av stolpar, inte lera massorna inte håller stenen, och grunden seglade.
Primer acceptabel hårdhet var tio meter djup, men det är en otrolig mängd material för stiftelsen tridtsatimetrovoy djupet skulle inte stå några beräkningar. Det beslutades därför att dra tillbaka de första få lagren av principen av lådan - den ihåliga strukturen av metallplåtar svetsade i en förseglad cylinder eller sfär. Men med alltför kassuner visade sig inte allt är slät, flodbädden var bokstavligen fylld med stora stenblock och sjunkna fartyg. För att installera kassunen på rätt djup, är det nödvändigt att avlägsna det under en säng, men det var ett helvete av ett jobb. Arbetare dödade på bron varje dag att installera dussintals stöd. Så småningom flera kassuner var på något sätt installerades, varefter arbete började laddar dem med stenar. Kostnaden för bron på grund av de otroliga tekniska svårigheter som tas upp i hälften. Dock är konstruktionen gradvis återvända till ett visst sken av rytm, snart det var möjligt att se några resultat. Det togs upp av fem välvda spann sex tjänade som en justerbar del av bron. I september 1879 blev konstruktionen kompletteras med två månaders fördröjning och A.E.Struve beviljades det frodigt av Major General.
Idag, skilsmässa Foundry Bridge - en favorit syn på Petersburgers och gäster i norra huvudstaden.