Flygolycka över Bodensjön: en lista över offren, foton

Flygolycka över Bodensjön, som ägde rum i 2002 - en tragedi som hävdade livet av etthundrafyrtio personer. Den största kollision mellan två flygplan i luften berodde på fel manager, vars liv kortades för tidigt.

TU-154

Ryska plan tillhörde bolaget "basjkiriska flygbolag". Det var nästan ny, som året av dess release 1995. Dubbel lease till utländska flygbolag, men 15 januari, 2002 återvände till sitt hem och härd.

Besättningen var erfaren nog. Commander - A.M. Gross (femtiotvå) - flugit 12070 timmar. Den första pilot av flygplanet påbörjades i maj 2001 innan det fungerade som co-pilot.

Förutom CF hytten var han också M. A. Itkulov, som arbetade i "Bashkiravia" i arton år. Han var co-pilot på fartyget i april 2001.

Navigatören var S. G. Härlöv, förmodligen den mest erfarna i besättningen. Flygbolaget har arbetat för tjugosju år incidenten med nästan 13.000 timmar.

Kabinen var flygingenjör OI Valeev samt kontroller - OP Grigoriev (pilot- av den första klassen). Den sista var i andrepilot sätet och såg agerande Gross.

Kabinen hade fyra flygvärdinnor. Olga var de mest erfarna Bagina, som höll på himlen 11546 timmar.

Således en flygolycka över Bodensjön skördat nio besättningsmedlemmar.

Passagerarna på Tu-154

Ombord fanns flygplanet sextio personer. Alla dog.

Den mest fruktansvärda nyheten om dagen var kraschen över Bodensjön. Dödssiffran talade högre än alla medier, eftersom de femtiotvå passagerare var barn vars liv har just börjat.

Nästan alla var spaningsplan flyger från huvudstaden i Bashkortostan - Ufa. Nästan alla de döda pojkarna var barn av högt uppsatta tjänstemän från republiken (till exempel, dotter till chefen för administrationen av president Bashkortostan, dotter till biträdande minister för kultur, son till regissören Iglinskiy anläggningar och andra).

Listan över offren för kraschen över Bodensjön expand Ekaterina Pospelova (f. 1973), som var vice dekanus samhällsvetenskap och humaniora lärare på pedagogiskt arbete.

Andra passagerare hör också till Basjkirien elit t.ex. Svetlana Kaloeva, biträdande General Mills "DTV". Hon flög tillsammans med sina två barn till ett möte med sin make, som arbetade i Spanien.

Flygolycka över Bodensjön var den största för Basjkirien. Sörjande i republiken varade i tre dagar.

Boeing 757

Flygplanet släpptes 1990 och bland andra fartyg i hans flygbolag var den äldsta (mer än 39.000 timmars flygtid).

År 1996 köpte han planet fraktföretag och drivs för transport av dokument och andra material.

Olycksaliga dag sitter vid spakarna på en engelsman Pol Fillips, fyrtiosju år gammal. Det var en erfaren pilot. Det företag han arbetade för tretton år. Som befälhavare på flygplanet - sedan 1991.

Den andra piloten var Brent Kantioni från Kanada.

Eftersom planet var en lastbil, endast två besättningsmedlemmar var på den, vars liv och tog en flygolycka över Bodensjön.

Händelser före tragedin

Flygpassagerare i 2937 flög från Moskva till Barcelona. För de flesta av barnen denna resa var en belöning för bra studier och fritidsaktiviteter. Jag betalade för dessa dödliga semester för UNESCO kommittén. Chefen för utskottet för detta flyg förlorat sin dotter.

Jag måste säga att hype kring detta flyg började långt innan flygningen från Ufa. Nästan alla högt uppsatta tjänstemän försökte få en plats för sina barn på planet, så att en del "vanliga medborgare" kraften av kraft räddade liv. Till exempel, journalist L. Sabitova och hennes dotter sex år, var tvungen att ta på olycksaliga flygplan. Chef för resebyrån som organiserade resan, som en avgift för artikeln lovade Sabitova resor till Spanien. Men den sista dagen alla avbokning, med hänvisning till tryck uppifrån. Placerar journalist och hennes barn tog barnen toppar Bashkortostan regering.

Den dödliga flygning kanske inte, men en grupp Bashkir skolan sent för sin plan. Airline, förstå vikten av passagerare, snabbt organiserade extra. Det var också sålt åtta biljetter direkt till Moskva.

"Boeing 757" flög planerad last flight från Bahrain till Bryssel. Före kollisionen, hade han redan gjort en mellanlandning i Bergamo. Flygolycka (2002) vid Bodensjön skedde en halvtimme efter take-off från den italienska land.

kollision

Vid tidpunkten för kollisionen, båda flygplanen var i luftrummet i Tyskland. Trots detta faktum, rörelsen i himlen styrde det schweiziska företaget. I nattskiftet på jobbet var bara två controllers, varav lämnade sin arbetsplats strax före kraschen.

Som Peter Nielsen var i tjänst ensam, och var tvungen att hålla reda på flera flyglinjer, han inte omedelbart att märka att de två planen går mot varandra i samma nivå.

FAC TU-154 först observerade objektet på himlen, som rör sig i deras riktning. Han bestämde sig för att gå ner. Ungefär samtidigt anslutningen gick Nielsen, som också gav en indikation på nedgång. Han ville inte lämna information till andra sidan på den farliga närhet.

På "Boeing" lastsignal "farlig närhet" och gav kommandot att minska. Parallellt med TU-154 samma signal beordras att klättra. Pilot "Boeing" har börjat sjunka, piloten av TU-154, som verkar på chefens order - också.

Nielsen vilselett också besättningen på ryska flygplan, vilket ger felaktig information om var "Boeing". Planes kolliderade i 21:35:32 nästan rät vinkel. 21:37 vraket av flygplanet föll till marken i närheten av Überlingen.

Flygolycka (2002) från marken var synlig över Bodensjön. Några såg två eldklot på himlen, beslutade att det var ett UFO.

utredning

Ta reda på orsakerna till tragedin tog särskild kommission. Det skapade den tyska federala myndigheten för att genomföra utredningen av flygolyckor. Over Bodensjön kollision mellan två flygplan, var alla passagerare dödades. Denna kommissionens rapport tillkännagavs bara två år.

Bland de främsta skälen namngivna felaktiga handlingar (eller snarare passivitet) hos styrenheten och felet av besättningen TU-154, som ignorerade den automatisk varning av farliga möten, fullt lyda Peter Nielsen.

Även olagliga handlingar "SkayGid" noterades som var engagerad i flygledning. Förvaltningen bör inte ha fått vara i tjänst på natten bara en styrenhet.

Olycksaliga natten i kontrollrummet fungerade inte telefon och utrustning (radar), som varnar för en möjlig närmande flygplan.

Alla dessa fakta har beaktats av kommissionen, som utreder kraschen.

Überlingen kollisionen i luften orsakade en stor resonans inte bara i samhället utan också i hela flygstyrsystem. För om besättningen på Tu-154 agerade på order av varningssystem, skulle inte tragedin har hänt. Men i reglerna, ett sådant system har utsetts en extra, det vill säga prioriteten fanns indikationer Manager. Efter händelsen, beslutades att ändra den operativa kontrollen.

chef Murder

1 juli 2002 fanns en flygolycka över Bodensjön. Dödssiffran ingår Svetlanu Kaloevu och hennes två barn: ben och Diana. Familjen flög till Barcelona, där han var deras fader Vitaly.

En man en av de första att komma fram på scenen och personligen bidragit till att hitta resterna av sina nära och kära.

I februari 2004 Kaloev greps misstänkt för att ha dödat Peter Nielsen, samma chef. En man blev dödligt skjuten på tröskeln till sitt hem i Zürich. Vitaly inte erkänna sin skuld, men bekräftade att Peter besökte för att få en ursäkt för vad han hade gjort.

Kaloyev dömdes till åtta år. I november 2007 var en man villkorligt frigiven och deporterades till Ryssland.

domstol

Flygolycka över Bodensjön, återuppbyggnaden av som har visat tjänstefel Manager var orsaken till högljudda tvister.

Således har företaget "basjkiriska flygbolag" lämnat in en stämningsansökan mot "SkayGid", och sedan vidare till Tyskland. Avgifterna bestod i det faktum att varken det ena eller den andra parten inte genomföra de åtgärder som krävs för att säkerställa trafiksäkerheten i luftrummet.

Domstolen slog fast att Tyskland var ansvarig för det inträffade, eftersom landet inte har rätt att överföra utomlands företaget ATC. Konflikten mellan landet och flygbolaget avgjordes endast 2013 utanför domstol.

"SkayGid" dömdes i det faktum att det fanns en flygolycka över Bodensjön. Lista över förövare bestod av fyra personer, varav en är en fin kostnad.

minne

På platsen för kraschen var ett monument i form av en bruten pärlband.

I Zürich, varifrån flygplanet, leverans är alltid dekorerad med färska blommor till minne av offren.

Minnesmärke dem som omkom i en flygolycka över Bodensjön bildades i Ufa, på kyrkogården, där deras ben.