Dead Road och "stalinistiska" utopi.

Rysslands historia är full av mystiska omständigheter som har blivit kända för allmänheten nyligen. Dessa inkluderar en av de meningslösa idéer Stand - Dead Road. Det banade väg Salekhard - Igarka. Den stora linjalen äventyrare planerade att lägga ett järnvägsspår vid polcirkeln. Idag är dessa byggnader utgör en fascinerande skådespel.

Dead Road var ett hemligt projekt i Gulag och blev medveten om det endast under Chrusjtjov. Dess byggare var fångar i allmänhet. Det var planerat att längden på föremålet kommer att vara 1263 kilometer. Utopism av hela projektet var i första hand är att området där asfalterad väg Dead - är permafrosten. För att bygga en väg, skulle det vara nödvändigt att korsa ett stort antal bäckar och floder. För att lösa detta problem, bygga broar, förstärkt is (även speciellt byggt upp det), fyllda träsk, för att kunna leverera byggmaterial.

Att bygga en järnväg i norr - är drömmen för många ingenjörer på den tiden. Först efter Stalin började aktivt förtryck av det sovjetiska folket, för att uppnå detta mål började använda slavarbete. Beslutet att strroitelstve var så fantastiskt att dess misslyckande var uppenbart. Men regeringen planerade att bygga en hamn i Igarka, och därför var det nödvändigt att fastställa en järnvägslinje.

Dead väg som krävs för dess konstruktion över 290 tusen fångar i Gulag. På platsen för dess byggnation av de bästa experterna inom området teknik. Många människor dog i ruinerna av denna idé. Fångarna bodde i baracker, omgiven av taggtråd, men det var absolut nödvändigt, eftersom det var omöjligt att fly från lägret. De äter avfall och lager av övergivna lagerlokaler. Knappast Railroad Museum kommer att kunna förmedla den fulla fasan av maktmissbruk. Våra medborgare har lidit och dött för att tillfredsställa fåfänga "de krafter som."

Labor importeras till destinationen på "stora vatten" och efter att projektet föll igenom, ta bort dem därifrån ansågs för dyrt. Idag Dead Road "berättar" att besöka henne på umbäranden och lidanden av tiden. Efter all utrustning och banade väg kvar där sedan dess.

Kostnaderna för att bygga den norra järnvägen nådde nästan 6,5 miljarder rubel. Även då har rapporter tagits fram, gör att efterfrågan på denna transportled tjänster inte. Ändå var byggandet pågår, lyda order av ledaren. I vår tid, efter att ha upptäckts i norra oljereserverna, återupptog byggandet av järnvägen genom Surgut, men på ny teknik. I detta fall tidigare byggt döda vägen var helt oanvänd.

Dess konstruktion stoppas efter Stalins död 1953, och när tack vare fångarna var redan byggt 900 kilometer. Vid denna tid fanns förlorat mer än 300 tusen människor. All statlig egendom har kastats i tundran. Historien om ryska järnvägarna innehåller många hemligheter, misstag och olyckor som skördat folk med honom, men sådan verksamhet på bygg onödiga föremål ingen är mer som en förstörelse av nationen.