Boeing-787 (Boeing 787) - specifikationer

Boeing-787-flygplanet med bred kaross tillhör en ny generation av utrustning. Den är byggd för att ersätta den redan föråldrade modellen 767.

Huvudskillnaden mellan "Boeing 787" och dess föregångare är dess design. För första gången i flygplansbyggnadens historia använder denna modell femtio procent av kompositlätta material.

berättelse

För att starta programmet för att skapa en ny modell av flygplanet orsakade försäljningen av sådana långdistanslinjer som 747-400 och 767. Detta hände på nittiotalet av förra seklet. Företaget Boeing togs i beaktande två nya modeller. En av dem var en mer bränsleeffektiv version av 747-400. Det här är 747X-modellen. Den andra versionen av projektet innebar utvecklingen av ett flygplan som inte skulle förbruka mer bränsle än Boeing 767, men kunde nå en hastighet på 0,98 M. Men flygbolagen mötte dessa modeller coolt.

I början av 2003 introducerade Boeing ett nytt tvillingmotorprojekt 7E7. Modellen utvecklades med Sonic Cruiser-teknik. Företaget tillkännagav ägandet av detta fodrar till den nya Yellowstone-familjen.

Nytt program

Yellowstone är ett projekt av Boeing, vilket innebär att ersätta det befintliga modellutbudet av civila flygplan med en serie högteknologiska typer. Lätta kompositmaterial används i utformningen av fodret. I stället för hydrauliskt applicerade elsystem. Dessa modeller är utrustade med turbojetekonomiska motorer.

Yellowstone-programmet består av tre sektioner. Den första av dem är Y1. Det innebär ersättning av flygplan med en kapacitet på 100-200 passagerare. Y2-projektet är utformat för att introducera nya modeller av långdistansfartyg. Hittills är detta program fullt genomfört. Hennes baby var en Boeing 787.

Företaget arbetar också med Y3-projektet. Utvecklade modeller utformade för att ersätta ultralånga flygplan 747 och 777, med en passagerarkapacitet på 300-600 personer.

dreamliner

Boeing Company 2003 höll en tävling för det bästa namnet på 787-modellen. Nästan en halv miljon människor valde Dreamliner-alternativet. Redan i april 2004 på "Boeing-787" hittade startkunden. De blev transportföretaget All Nippon Airways. Hon beställde femtio plan på en gång, som skulle levereras i slutet av 2008.

"Boeing-787" (foto nedan) är en innovativ produkt inom flygplanskonstruktion. För första gången i sin design, ersattes aluminium med lätta kompositmaterial. Denna lösning har signifikant minskat linerens vikt och gör det därför ekonomiskt lönsamt.

Boeing har utvecklat en Boeing 787, vars tekniska specifikationer tillåter fodret att förbruka 20 procent mindre bränsle än 767, och vara 40 procent effektivare. Detta blev möjligt efter installationen av moderna motorer och antagande av moderna aerodynamiska lösningar i kombination med avancerade system. Och i slutet av 2004 beställde Boeing 237 787 flygplan. Under 2012 kom jag med på att leverera fyra Boeing-787-flygplan med Transaero.

produktion

I december 2003 beslutade Boeings ledning att Boeing 787 skulle monteras i delstaten Washington i Everett, på en fabrik som byggdes i slutet av 60-talet för att producera 747-modellen.

Denna gång användes emellertid en något annorlunda lösning. Företaget började inte samla flygplan från början. En del av arbetet gavs till underleverantörer. Detta gjorde det möjligt att avsevärt minska produktionstiden. Slutförandet bör enligt beräkningarna av bolaget göras om tre till fyra dagar. Samtidigt måste åtta hundra till tusen tvåhundra personer vara involverade i denna process. Så, japanska underleverantörer producerar vingar, italienska - horisontal stabilisator, fransk ledning, indiska programutvecklare etc. Leverera detaljerna till växtmodellmodellen 747.

Boeing 787s byggdes med Japans deltagande. Företag från detta land har arbetat med att skapa nästan trettiofem enheter av fodret. Japans regering detta projekt stöddes med ett belopp motsvarande två miljoner dollar. Sammansättningen av den första Boeing 787 startades i maj 2007.

testet

I luften klättrade "Boeing-787" först den 15 december 2009. Flygningen varade i tre timmar. Därefter utvecklade företaget ett nio månaders testschema. Sex flygplan deltog i flygprovningen. På fyra av dem fanns motorer Rolls Royce Trent 1000, och på två - GE GEnx-1B64. I mars 2007 passerade framgångsrikt ett test för vingsens last, vilket ökades med trehundra sekunder med ett hundra och femtio procent jämfört med standardet. Därefter passerade linerna temperaturtest och ändrades något i samband med de identifierade bristerna. Certifiering "Boeing-787" producerades den 13 augusti 2011 av US Federal Civil Aviation Administration. 26.10.2011 gjorde linjen den första kommersiella flygningen.

Konstruktiva lösningar

Femtio procent av alla delar av vilka skrovet "Boeing-787" är tillverkat består av material innehållande kolfiber. Därför är detta flygplan mycket lättare och starkare än de linjerna, i produktionen som aluminium används till. Kompositmaterial är femtio procent kolfiber, tjugo aluminium, femton titan, tio stål och fem procent andra komponenter.

Vid montering av Boeing 787 används de superekonomiska och lågljudsmotorerna i General Electric GEnx-1B och Rolls Royce Trent 1000. I det första är turbinen och kroppen endast gjorda av kompositmaterial. Därför kan motorn skapa ett arbetsutkast vid en lägre temperaturreglering. Som en följd därav minskar kolväteutsläppen i atmosfären.

"Boeing-787" har en längre vinge längd än andra modeller. Dessutom är anti-isutrustning, flikmekanism och andra system monterade som en enda enhet. Det gör det lättare att behålla dem och minska sannolikheten för uppdelningar.

Bolaget utvecklade tre modifieringar av Boeing-787. Dessa är 3, 8, 9 och 10 modeller. Var och en av dem har vissa skillnader i specifika tekniska parametrar. Lika för alla är skrovdiametern (5,77 m), höjden (16,9 m), den maximala flyghöjden (13100 m) och den högsta hastigheten (950 km / h).

Hytt av piloter

För att underlätta kontrollen är flygplanet utrustat med multifunktionsdisplayer. De befinner sig i cockpiten. Kontrollen utförs med hjälp av ett distanssystem. Den innehåller två skärmar, som visar planen för landningsflygning, taxiing samt en karta över området. Tydliga indikatorer installeras framför förarhytten på hytten. De låter dig övervaka data på enheter, utan att stänga synligheten.

Flygplanet är utrustat med ett automatiskt diagnosystem. Den skickar realtidsdata till reparationstjänsten. En bredbandsradio kanal används. Systemet är utformat för att förutsäga förekomsten av vissa problem i flygmekanismer, vilket gör det möjligt att minska tiden för reparationer och diagnostik.

Passagerarrum

Kapaciteten hos Boeing-787 beror på dess konfiguration. Ombord kan flygplanet klättra från 234 till 296 passagerare.

Kabinen som utvecklats i "Boeing-787" -flygplanet är mycket bekvämt för passagerarna. De vanliga plastgardinerna här ersätts av elektrokromisk blackout i den smarta glasportholen. Fantastiska funktioner i interiörbelysningen. Dess intensitet anpassas av besättningen beroende på flygfasen.

I 787: e modellen ökade storleken på toaletterna. Nu kan de användas av personer i rullstolar. Den högsta lagringskapaciteten i kabinen finns av de övre bagagehållarna. För var och en av dem kan du sätta fyra resväskor. Trycket i stugan hålls på en nivå som motsvarar en höjd av ett tusen åtta hundra meter. I ett konventionellt flygplan av aluminium motsvarar det 2400 m. Sådana bekväma förhållanden skapas tack vare den elastiska kompositlinjekroppen.

Bekväma förhållanden för passagerare i turbulenszonen upprätthålls av ett smidigt flygsystem, vilket kan undertrycka vertikala oscillationer hos flygplanet. På ett nytt sätt har Boeing 787 ett superladdningssystem. Dess installation gjorde det möjligt att leverera luft till hytten direkt från miljön, och inte från motorerna, som det var i tidigare modeller.